匿名人士2025-07-22 10:45:30
不看全球有数百万特斯拉车主通过单踏板模式安全行驶了数百亿公里，却用极小概率的“不适应”案例，去否定一项被绝大多数用户证明为高效、便捷且安全的驾驶方式，典型的舆论恐吓和以偏概全。作者要了解一个事实，单踏板的刹车几乎是瞬时的，远快于“将脚从油门移动到刹车”这一完整动作。而作者吹捧的CRBS恰恰是一种不伦不类的“中间产物”。它让刹车踏板的脚感变得模糊、非线性，你永远不知道踩下去的力道对应的是多大的动能回收和多大的机械制动。驾驶真正的安全，应该来自于对驾驶员的充分培训和对先进技术的拥抱，而不是通过法规倒逼技术去迁就落后的习惯！
纯属放屁
狗嘴喷粪
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匿名人士2025-07-22 10:21:56
求你去试驾别的电车，踩踩刹车看看动能回收功率，再体会一下有没有非线性。 电机的制动力是能完全精确控制的，反而物理刹车的力度说不好，所以为啥你会觉得连 ABS 这种极快响应的系统都能实现，CRBS 反而做不到线性刹车控制?就因为特斯拉没有，所以它不行?
匿名人士2025-07-22 10:14:07
匿名人士2025-07-22 09:17:10
1 1
匿名人士2025-07-22 08:59:54
据统计，使用单踏板模式的生存率不足1%。
匿名人士2025-07-22 10:45:30
不看全球有数百万特斯拉车主通过单踏板模式安全行驶了数百亿公里，却用极小概率的“不适应”案例，去否定一项被绝大多数用户证明为高效、便捷且安全的驾驶方式，典型的舆论恐吓和以偏概全。作者要了解一个事实，单踏板的刹车几乎是瞬时的，远快于“将脚从油门移动到刹车”这一完整动作。而作者吹捧的CRBS恰恰是一种不伦不类的“中间产物”。它让刹车踏板的脚感变得模糊、非线性，你永远不知道踩下去的力道对应的是多大的动能回收和多大的机械制动。驾驶真正的安全，应该来自于对驾驶员的充分培训和对先进技术的拥抱，而不是通过法规倒逼技术去迁就落后的习惯！
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匿名人士2025-07-22 10:21:56
不看全球有数百万特斯拉车主通过单踏板模式安全行驶了数百亿公里，却用极小概率的“不适应”案例，去否定一项被绝大多数用户证明为高效、便捷且安全的驾驶方式，典型的舆论恐吓和以偏概全。作者要了解一个事实，单踏板的刹车几乎是瞬时的，远快于“将脚从油门移动到刹车”这一完整动作。而作者吹捧的CRBS恰恰是一种不伦不类的“中间产物”。它让刹车踏板的脚感变得模糊、非线性，你永远不知道踩下去的力道对应的是多大的动能回收和多大的机械制动。驾驶真正的安全，应该来自于对驾驶员的充分培训和对先进技术的拥抱，而不是通过法规倒逼技术去迁就落后的习惯！
求你去试驾别的电车，踩踩刹车看看动能回收功率，再体会一下有没有非线性。 电机的制动力是能完全精确控制的，反而物理刹车的力度说不好，所以为啥你会觉得连 ABS 这种极快响应的系统都能实现，CRBS 反而做不到线性刹车控制?就因为特斯拉没有，所以它不行?
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匿名人士2025-07-22 10:14:07
不看全球有数百万特斯拉车主通过单踏板模式安全行驶了数百亿公里，却用极小概率的“不适应”案例，去否定一项被绝大多数用户证明为高效、便捷且安全的驾驶方式，典型的舆论恐吓和以偏概全。作者要了解一个事实，单踏板的刹车几乎是瞬时的，远快于“将脚从油门移动到刹车”这一完整动作。而作者吹捧的CRBS恰恰是一种不伦不类的“中间产物”。它让刹车踏板的脚感变得模糊、非线性，你永远不知道踩下去的力道对应的是多大的动能回收和多大的机械制动。驾驶真正的安全，应该来自于对驾驶员的充分培训和对先进技术的拥抱，而不是通过法规倒逼技术去迁就落后的习惯！
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匿名人士2025-07-22 09:17:10
不看全球有数百万特斯拉车主通过单踏板模式安全行驶了数百亿公里，却用极小概率的“不适应”案例，去否定一项被绝大多数用户证明为高效、便捷且安全的驾驶方式，典型的舆论恐吓和以偏概全。作者要了解一个事实，单踏板的刹车几乎是瞬时的，远快于“将脚从油门移动到刹车”这一完整动作。而作者吹捧的CRBS恰恰是一种不伦不类的“中间产物”。它让刹车踏板的脚感变得模糊、非线性，你永远不知道踩下去的力道对应的是多大的动能回收和多大的机械制动。驾驶真正的安全，应该来自于对驾驶员的充分培训和对先进技术的拥抱，而不是通过法规倒逼技术去迁就落后的习惯！
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匿名人士2025-07-22 08:59:54
据统计，使用单踏板模式的生存率不足1%。
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