为2亿人维权 央视主播海霞：别把劳动者困于系统绑于算法

根本原因是这些新就业形态的劳动者，还不具备现行法律所规定的劳动关系的全部要素特征。所谓“名不正则言不顺”，他们的权益保障一时间陷入了“裸奔”的困境。

在我看来，比起法律空白，更大的保障难点在于如何摆脱人被技术控制的模式，不要让资本的意志一味地追求效率和利润，而忽视了人本身的诉求和感受。拒绝让所谓“准时”“快速”的服务要求，把外卖小哥和网约车司机困在系统里、绑在算法上、活在抽成中。

因此，规则在制定的过程中，应该在订单分配、抽成比例、绩效核算、工作时间等方面，加强更具针对性和可操作性的设计和约束，规范平台企业的用工行为，切实维护新就业形态劳动者的合法权益。

值得一提的是，日前，交通运输部运输服务司负责人李华强介绍，目前全国共有 236 家网约车平台企业，取得许可的网约车驾驶员超过 351 万人。但个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，侵害了驾驶员的劳动报酬、休息等劳动权益。

李华强表示，要进一步规范平台企业的经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。

此外，市场监管总局网络交易监督管理司司长庞锦表示，应合理设定对外卖送餐员的绩效考核制度，平台应当合理确定订单数量、在线率等考核要素，适当放宽配送时限，不得通过算法等手段侵害劳动者的正当权益。

“平台无论采取哪一种用工方式，应当符合国家的法规政策。”庞锦表示，近年来，平台经济蓬勃发展，平台用工方式灵活多元，外卖送餐员的工作任务主要来自平台，因此网络餐饮平台主体也应主动承担起劳动者权益保障方面的责任。