7年换了4位主管 苹果造车计划究竟怎么了？

菲尔德曾是特斯拉资深高管，他在2018年加入苹果领导汽车项目。现在，他将加入福特汽车担任首席先进技术官。福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)将这次挖角称之为“我们公司的一个分水岭时刻”。

7年换了4位主管

要想在汽车行业竞争，苹果需要开发技术，积累经验，但是菲尔德的离职让苹果的这一进展被打上了一个问号。而且，这只是苹果汽车部门的最新一次动荡而已：菲尔德是苹果造车项目7年历史上第四位卸任的主管。

对于其他公司来说，开发自动驾驶汽车也不是一件容易事。作为电动汽车领域的市场领导者，特斯拉或许仍需要几年时间才能推出全自动驾驶汽车。谷歌自动驾驶汽车姊妹公司Waymo在开发这一技术过程中也遭遇了大批高管离职。网约车巨头Uber甚至在去年直接将其自动驾驶部门出售。

苹果的造车项目总有一点“悖论”的感觉：它是一款令外界备受期待的产品，但是苹果几乎从不提及它。菲尔德在苹果的正式头衔是特殊项目副总裁，掩盖了这一角色的重要性。但是他又被委以重任，负责开发被誉为苹果“下一个重磅产品”之一的汽车项目。这款产品可能会像过去十年的iPhone、iPad、Apple Watch那样维持苹果销售额的增长。

艰难造车、进展不顺

苹果在大约2014年启动了开发自动驾驶汽车的计划，代号“泰坦”(Project Titan)，进入了与特斯拉等对手竞争的行列。到2016年时，苹果汽车项目陷入挣扎：领导层的表态令人困惑，项目缺乏愿景，自动驾驶技术也存在问题。苹果还发现在这一项目上招了太多人，然后在2016年、2019年裁减了数百名工程师。

大约就在首轮裁员时，苹果前首席硬件工程师鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)开始监督汽车项目，寻求把重点重新聚焦到底层功能上。苹果似乎开始全力开发自动驾驶汽车技术，而不是设计一辆整车。

然而，菲尔德在2018年回归苹果。在特斯拉负责热门车型Model 3的工程业务之前，他曾在苹果工作过。他的回归被视为苹果重新开发整车的一个迹象。菲尔德重组了苹果汽车部门，让前特斯拉高管负责自动驾驶系统、汽车内饰和外部设计以及传动系统。

在曼斯菲尔德去年退休后，菲尔德领导的汽车项目转由苹果AI业务负责人约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)监督。2020年底时，苹果造车项目似乎取得了一些进展，开始尝试与一组汽车制造商磋商组件供应、制造以及其他合作。本月初有报道称，苹果正拜访韩国和日本供应链和汽车制造商，为2024年量产Apple Car电动汽车做准备。苹果已造访丰田汽车、SK集团和LG电子讨论的主要话题是，在全球芯片短缺的大背景下应如何生产Apple Car。

但是，截至2021年初，苹果造车项目的进展依旧很难评估。尽管有报道称，苹果汽车将会在三年内投产，但是知情人士透露，苹果的开发工作仍处于初期阶段。接着，苹果汽车项目开启了一轮新的离职潮。三位苹果汽车顶级经理本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、戴夫·斯科特(Dave Scott)以及杰米·韦多(Jaime Waydo)全都在今年上半年离职。

加州机动车管理局的文件显示，苹果自动驾驶汽车去年的测试不及前一年，可靠性依旧没有接近通用汽车旗下Cruise、Waymo等对手。

凯文·林奇(Kevin Lynch)在苹果负责智能手表和健康软件开发，他接手了部分苹果汽车项目的软件设计。鉴于林奇并非来自汽车行业，这在苹果内部引发了质疑。

接着，苹果又作出了其他调整。iPhone等产品的高级工程师也加入了苹果造车的努力。苹果还聘请了有宝马“i系列之父”之称的乌里奇·克兰兹(Ulrich Kranz)。克兰兹推出的宝马电动汽车曾受到批评，在电动汽车创业公司法拉第未来和Canoo担任高管的经历也不成功。

谁会是新主管？

目前还不清楚谁会最终接替菲尔德，还是由现有经理或詹南德雷亚承担更多角色。苹果只表示祝福菲尔德，但没有就接替计划置评。菲尔德的离职可能也表明，他相信在传统汽车公司要比在苹果更有机会把电动汽车推向市场，尽管苹果是拥有几乎无尽资源的全球最具价值科技公司。

在2015年发布Apple Watch后，苹果一直在寻求开发突破性新产品类别，从而继续扩大业务范围，吸引新用户。

苹果在其它领域的尝试并未掀起太大波澜，例如推出流媒体视频服务Apple TV+。苹果正在开发一款融合混合现实和增强现实(AR)的头戴设备，最快可能在明年宣布。此外，苹果也在开发轻量级AR眼镜，有望在这个十年的晚些时候发布。但是这一产品类别仍处于摸索阶段，谷歌等公司没有找到成功的模式。

这就是为何许多人都对苹果汽车的潜力寄予厚望的原因。如果成功，它将为苹果增加数十亿美元利润。但是随着菲尔德的离职，这条成功之路已经变得没有那么清晰了。(作者/箫雨)