汽车界的“特洛伊木马”，苹果已成为巨头们的心腹大患？

苹果工程经理埃米莉·舒伯特(Emily Schubert)在WWDC上表示，美国98%的新车都安装了CarPlay。她还给出了一个令人震惊的数据：79%的美国购车者只会购买支持CarPlay的汽车。

“这是购买新车时必须具备的功能。”舒伯特当时这么说。

对于汽车行业来说，他们面临的是一个没有吸引力的选择：要么提供CarPlay，放弃潜在的收入和抓住行业重大转变的机会，要么斥巨资开发自己的信息娱乐系统，但可能要面对不断萎缩的购车者群体，因为只有这些人才会购买没有预装CarPlay的新车。

苹果的算盘

随着汽车连接互联网、获得自动驾驶功能、从汽油驱动转向电力和电池驱动，汽车制造商会定期向车主出售额外的服务和功能。

知名咨询公司麦肯锡发布的报告显示，在2030年以前，汽车软件市场将以每年9%的速度增长，超过整个汽车行业的增速。麦肯锡分析师预测，到2030年时，汽车软件的销售额将达到500亿美元。苹果也想从中分得一杯羹。

苹果发布新一代CarPlay

通用汽车并未出现在苹果新一代CarPlay系统的支持名单上，该汽车巨头每年已经从车载订阅服务中获得了20亿美元的收入，预计到2030年时将大增到250亿美元。特斯拉也不支持CarPlay，该公司最近开始销售其“全自动驾驶系统”(FSD)，支持自动泊车和车道保持功能，订阅费用为每月199美元。

中国汽车制造商也开始开发与他们的应用深度整合的电动汽车，能够让车主获得维修服务，与其他车主联系，甚至更换租用的电池。

今年6月，高盛分析师罗德·霍尔(Rod Hall)在研报中谈到下一代CarPlay时写道：“我们相信，这最终可能导致苹果提供利用汽车传感器平台的服务。”

对于苹果来说，下一代CarPlay需要汽车制造商的大力支持才能让它的软件进入核心系统。苹果表示，公司已经与几家主要汽车制造商达成合作。

舒伯特展示的合作名单中包括福特、奔驰和奥迪等14个汽车制造商品牌。“世界各地的汽车制造商都很高兴能把这个新版本的CarPlay带给客户。”她在展示名单前表示。

行业观察人士认为，汽车制造商需要拥抱软件服务，否则就有被甩在后面的风险。但是，他们也抱着怀疑的态度看待苹果的CarPlay。

“汽车行业现在真的很艰难。汽车公司认为他们还在生产汽车，但实际上不是。他们正在开发车轮上的软件，自己却不知道，他们正在断送这项业务。”汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的高级分析师康拉德·雷森(Conrad Layson)表示。

潜在巨大收入引擎

新版CarPlay可能会成为苹果一个巨大的新兴收入引擎。首先，如果用户喜欢iPhone上的CarPlay界面，那么他们就不太可能切换到Android手机。这是苹果的战略重点，因为该公司的大部分收入来自硬件销售；其次，尽管苹果还没有向汽车制造商或供应商收费，但它可以通过分发iPhone软件的相同方式销售汽车服务。

今年6月，苹果透露，它已经探索了将商务整合到汽车驾驶舱的功能。据报道，今年夏天发布的一项新功能将允许CarPlay用户导航到加油站，并通过汽车仪表盘支付油钱。

苹果已经通过App Store创造了数百亿美元的收入，如果它决定向汽车服务收费，它的收入将进一步增长。以2021年为例，苹果App Store的总销售额在700亿美元至850亿美元之间。根据应用的不同，苹果从中抽取15%至30%的佣金。苹果目前还没有从iPhone应用上的实体商品或服务购买中抽取一定比例的分成。

而且，新版CarPlay还允许苹果收集有关人们如何使用汽车的高级知识和数据。如果该公司最终推出自己的汽车，这将是非常宝贵的信息。多年来，苹果一直在高度保密地开发自主汽车。

例如，当人们使用苹果的地图应用时，该公司可以了解到哪些路线最受欢迎，以及什么时候交通流量最高。苹果还可以看到CarPlay的哪些应用正在获得关注及其下载量。

今年早些时候，摩根士丹利分析师在报告中推测，自动驾驶技术的进步每年可以帮助人们在车内释放数万亿小时时间。苹果可以利用这些时间向车主推销它的新服务和产品，这是一个巨大的潜在市场。

“人类在一辆无事可做的车里度过的一小时值多少钱？这取决于你问的是谁……但是(这只是我们的观点)1.2万亿小时乘以任何东西都是一个非常大的数字。”摩根士丹利分析师今年早些时候写道。

汽车公司真那么热情？

苹果声称，本田、日产和雷诺等重量级汽车厂商对支持新款CarPlay感到“兴奋”。苹果列出的14个品牌在2021年交付了超过1700万辆汽车。

然而，汽车公司可能不像苹果说的那样兴奋。几乎没有哪家公司已宣布支持新版CarPlay的车型，大多数都没有明确表态。

路虎出现在了苹果的支持名单中，其发言人表示正在“与苹果合作”，看看CarPlay如何能成为其信息娱乐系统的“一部分”，“现在就评论未来的产品还为时过早”。

在奔驰看来，该公司对CarPlay的承诺停留在与苹果的“讨论”阶段。奔驰发言人表示：“总的来说，我们会在内部评估所有可能相关的新技术和功能。”

当然，汽车制造商缺乏承诺可能是时间和产品周期的问题。苹果表示，支持CarPlay的车型将从“明年晚些时候”开始发布。不过，这种冷淡的反应也可能是因为新版CarPlay代表着苹果与汽车制造商关系的重大转变。

控制权之争

新版CarPlay将要求汽车的实时系统将这些信息传回到用户的iPhone上，然后被分析并集成到苹果自己的系统中，呈现在汽车的屏幕上。苹果的界面还将包括车辆控制。根据苹果的宣传视频，用户可以点击苹果设计的触摸屏按钮来打开空调。

“获得这些基本功能的控制权是值得注意的，因为它有效地把车内体验从汽车制造商手中转移到了苹果手中。” 风投公司Loup Funds创始人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一份研究报告中写道。

对于汽车行业来说，汽车制造商是否放弃对车内体验的控制可能具有战略意义。特斯拉和Rivian等电动汽车制造商精通数字优先策略，他们不顾用户的抗议避免使用苹果的CarPlay，这很可能是出于战略原因。

如果车载计算机和屏幕最终主要显示的是苹果界面，那么汽车制造商向客户销售这些服务的能力就会下降。他们可能会失去使用在线服务和应用定义客户关系的能力。

“对于汽车厂商来说，这场游戏的目标必须是：我必须在某个地方占有一席之地。这样一来，当这些服务进入市场时，我就能分得一杯羹。为了做到这一点，他们就需要让用户在上车时把智能手机留在口袋里。一旦用户打开CarPlay、Android Auto或者Android Automotive，或者其他任何东西，这家汽车制造商就遇到了真正的麻烦。”独立研究公司Radio Free Mobile分析师理查德·温瑟(Richard Windsor)表示。(作者/箫雨)