小米汽车距离量产还要走多远？

ST曙光股价暴涨背后也暴露了投资者对小米造车资质的关注。那么，“被逼出来”的小米汽车，离量产还有多远？

小米造车是“被逼出来的决定”的吗？

9月15日，央视网发布《云顶对话·雷军》先导片，雷军接受采访时表示，创办小米的原因其实很简单，带领金山完成IPO后，自己半退休了三四年时间，在投资圈也算“风声水起”，37岁他财务自由，却想起了当年18岁时看的那本《硅谷之火》，希望创办一家技术公司，去影响全世界。

在谈到这几年小米进入汽车领域的动作时，雷军则说，“此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米造车是一个被逼出来的决定。”

“如果说这是被逼出来的决定，那也是雷军自己的意愿逼迫他自己去早点采取行动。雷军2022年的个人演讲透露了他当时错过互联网风口的遗憾。”据业内人士透露。移动互联网时代的智能手机风口，雷军和小米享受到了风口带来的红利；不过，手机的创新不足和销量下行，也让雷军感受到“落伍”的危机。因此，当初的遗憾和如今的危机意识，把雷军“逼向”新能源汽车的风口。

而雷军的造车进展也表明了，这个“被逼出来的决定”，是他想去做的事。据小米在2021财年报表披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车也将在2024年上半年量产。

对于进入新能源汽车领域的时机，雷军的看法与智能手机的一致，即等相关产业风口成型、相关的产业链配套成熟的时候进入。9月9日，雷军在社交媒体发文，“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”

值得一提的是，小米汽车也成了小米集团目前为数不多能刺激投资者对小米股票热情的亮点了。自2021年1月5日创下35.9元/股的新高价格后，小米股价一路下跌至今的10元/股左右。创下2年来的新低。在如今消费电子低迷的行情下，小米集团也亟需“汽车”这一概念来提振股价。

ST曙光股价暴涨背后：小米造车工厂问题凸显

有意思的是，近期二级市场上与小米造车有关的公司却被炒得火热。9月13日晚间，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（600303 ，下称“ST曙光”）22个交易日内拿下18个涨停板。9月14日，ST曙光继续涨停，报收7.58元/股。8月12日以来，该股23个交易日股价累计上涨115.34%。随后上交所火速下发监管函，ST曙光9月15日开始停牌。

ST曙光被爆炒背后，与市场上关于小米、赣锋锂业可能控股ST曙光的传闻有关。9月15日，ST曙光对媒体表示，相关传言均不属实。经核实，公司董事会确认，不存在其他应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、发行股份、上市公司收购、债务重组、业务重组、资产剥离和资产注入等重大事项。

不过，传闻背后也揭示小米当前的困局：自建工厂，可能来不及在2024年上半年实现量产；购买其他汽车工厂的生产资质费用过高，钱花得不值等。

“事实上，从小米宣布造车起，就不断传出小米要收购哪家汽车品牌或者工厂来获取造车资质和工厂的传闻，这些可能不都是谣言，有些可能真的是在谈。”业内人士指出，其中不乏恒大汽车、宝沃汽车、ST曙光、北汽等。

对于小米当前的困局，该人士认为，“小米还是会坚持自建工厂，大概率不会以收购的方式来获得造车资质，而是以自己申请资质为主。为了收购一个造车资质，花大价钱拿到一个已经好几年不用的工厂，甚至可能还附带一大堆薪资不低、能力无法保证的员工以及潜在的债务。这笔钱花得不值得，而且以手机产业目前的发展形式，雷军和小米舍不得花这笔钱。”

如果不是通过收购，那么造车资质该怎么解决呢？

“小米肯定是想通过自建工厂并顺利拿下资质。按期完成工厂建设，推进第一辆车设计、发布并预售，以符合规定的方式去获取牌照。虽然现在限制比较多，但对小米来说，工厂、生产能力、技术等方面都能够达到标准，生产资质还是能拿得到的。”某车企人士表示。

而且小米的背后有北京经开区的支持。小米汽车项目是继小米科技在北京经开区建成投产小米智能工厂之后，再次布局重大项目。彼时，北京经开区宣布将举全区之力，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早日开工、早日投产，协同联动构建产业生态，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。

“现在离此前预定的时间还有近2年时间，万一到时真的拿不下生产资质，在合适的时候下手收购有资质的厂也来得及。长城欧拉从厂房竣工，设备到齐开始到第一辆欧拉下线仅用了40天左右。有资质后，即使小米第一次造车可能没那么快，但做足准备的话，几个月的时间也应该足够了。”前述人士补充到。

“年轻人的第一辆车”什么时候量产将决定雷军押上全部身家的最后一次创业能否成功；而在智能手机市场低迷背景下，小米汽车能否挽救目前小米低迷的股价也成了投资者高度关注的话题。

（校对/黄仁贵）