最尴尬的新造车：称车主可活100岁 碰撞测试得分0

该车型综合得分率出奇的低，仅为39.9%，达到C-NCAP“一星级”，甚至在其中一项试验中，创维EV6测试车的成绩直接0分（满分16分）。

中汽中心的安全检测评级，一直被称为“五星批发部”，这款主打健康的车却只得了一星。更惨的是其销量，今年以来月销基本在千辆徘徊。创维汽车的造车梦，该怎么圆？

让你多活30年的车

当电车的门槛越来越低时，产品间的差异化的定位就显得尤为重要，比如蔚小理就分别主打服务，家庭和智能驾驶，各个细分赛道各自为谋。

创维汽车可能发现各种卖点都被友商们讲完了，干脆强行另辟蹊径打起了养生牌，将目光放在了创业者们的身上。

“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁！”春季发布会上黄宏生表示“打造8000万创业者的健康车”，因为“创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康”。

黄宏生以自己的亲身经历现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，深刻意识到健康是第一，其他是0。”

所以创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入进汽车智能座舱。

其实“健康养生”这种噱头，在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现，在被问到ET5的卖点时，黄宏生的回答不是续航多少，辅助驾驶有多智能，而是“没有一氧化碳”以及“一键躺平”的休息模式。

连车型名称都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名称。

直到2021年3月，天美汽车更名为创维汽车，其第一款车EV6定位为健康智能纯电SUV，根据官方描述，这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。

黄宏生甚至还表示，自从开了创维的车，自己的高血压、糖尿病等毛病都好了。在创维汽车的2023春季技术生态大会上，黄宏生上台首先就强调了健康的重要性。

接着描述了创维汽车宏大的计划：一，要把中国制造从家电升级到汽车制造，覆盖全球。二，为人类提供工作效率大10倍的移动空间。三是为车主提供深度睡眠和深度养生，让每一个车主实现百岁人生。

罕见的0分

今年一月，中汽中心对创维EV6 520智能版进行了一次安全评测，评测结果显示，该车型综合得分率仅为39.9%，C-NCAP打出了罕见的“一星”评价。

要知道C-NCAP中汽研这个机构，虽然权威但也简单，一度被网友调侃为“五星批发部”，基本是个车都能拿到个不错的成绩。

值得一提的是，这也是自C-NCAP实施新版碰撞规程以来，第一款获得一星评价的车型。

在这次测试中，C-NCAP对创维EV6在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试。

乘员保护方面，创维EV6在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371（满分64分），其中前排主副驾驶席假人右侧大腿直接零分，对乘员构成致命风险。

后排乘员情况也非常糟糕，其中右侧儿童假人三项监测点位均为0分。也就是说，实际碰撞中后排儿童已无生命迹象，存在极大安全风险。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁的功能未解除，有可能会出现打不开车门影响救援的情况，又被扣了1分。

另外在侧面柱碰撞试验中，创维EV6的分数也得到0分（满分16分）的成绩。原因是，假人胸部压缩变形量超出了极限值。而在低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）中，创维EV6得分为3.699（满分7分）。

其最终的得分率仅为38.45%，要知道C-NCAP已测车型平均得分率仅为73.08%，两者之间差距可以说非常大。

在行人保护方面算是刚刚趟过合格线，创维EV6 520最终得分率是61.46%，但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。

最后在主动安全方面，创维EV6这车在LKA（车道保持系统）、BSD（盲点监测系统）、SAS（安全辅助系统）三个项目中，都得了0分。创维EV6 最终这个项目的得分率为30.26%，这个成绩还不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。

这就三个项目的测试已经基本证明了这辆车的安全性能并不高，主打健康却保证不了最基本的车主安全，不免得有些本末倒置。

汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全。所以和“健康是1，其他的都是后边的0”真正对应着的，应该是安全是1，其他的才是后边的0。

创维的造车梦

在家电品牌造车这件事上，创维虽然不是第一个吃螃蟹的，像之前奥克斯、春兰、新飞、格林柯尔等一大批家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮，但基本都已经败下阵来。

“我造车所缴的学费不在10亿之下”，作为家电巨头创维集团的创始人，黄宏生的跨界造车史并不算顺利，也因此付出了巨大代价。

2010年，头顶“彩电大王”光环的黄宏生跨界进入汽车行业，创立了开沃汽车集团有限公司。开沃汽车集团2011年通过收购南京金龙客车制造有限公司后，转型进入新能源汽车产业。

那时的造车之路可以说相当的坎坷，据他的描述，最开始花费巨资建立的团队，因为技术实力迭代跟不上发展的速度，投资失败了。另外，找电池企业也是摸着石头过河，也因为不少电池企业的破产，导致车厂脱产。

再到后来2016年，南京金龙更名为开沃新能源汽车集团，并在次年获得新能源乘用车生产资质，黄宏生造车大计开始商转乘。

2019年底，开沃发布乘用车品牌——天美汽车，但是市场反应平平，直到去年获得了创维在运载工具上的商标转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”，2021年7月，发布了创维EV6。

改名之后，创维EV6的销量有了起色，月销从几十辆增至每月几百辆，甚至2022年单月的最高销量突破了3400辆。

创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。虽然这一成绩在造车新势力中仍处于垫底水平，但已经是在迅速的增长中。

然而在这份飞速增长的成绩单后经不起多大推敲。

第一，创维汽车与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司达成战略合作，与长江机电签约1000台、与秒秒送签约200台。加之去年的5月底，创维汽车与湖南几家企业签订了网约车合作项目。

第二，极度依赖海外出口，通过贴牌换标的方式，率先登陆德国和北美换取市场，当国内造车新势力刚进入海外市场时，创维汽车在去年年底，就声称自家的电动车已经卖到了42个地区，北到俄罗斯和加拿大，南到乌拉圭和卢旺达，就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹。

今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至要高于国内销量。和蔚小理单月破万的成绩，仍然有不小的差距。

不过黄宏生依旧定下比较激进的计划，根据1-3-3-3战略，如今1956年出生将迈入古稀之年的黄宏生，还要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。

未来创维汽车市值也要跨上3000亿元大关。黄宏生表示，“也没有要求跟比亚迪平起平坐，只是比亚迪市值的三分之一而已。”