“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车

作者 |刘冬雪

来源 |市界

南加州的阳光这几天不算刺眼，但法拉第未来（以下简称FF）创始人贾跃亭还在为造车取得的突破性进展积极造势，也顾不上好好享受。

在宣布FF 91 2.0第一阶段交付的一周后，当地时间6月6日，FF马不停蹄地在美国加州Willow Spring国际赛车场，安排了首个FF开发者共创活动。

但等更多消息传到北京，已经是6月8日早上九点了。从官方播出的活动视频看，前三位车主——被设计界誉为“颠覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表David Freeman，和豪宅经纪公司创始人Jason Oppenheim，来到现场为FF站台。

所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中心、由用户来决定的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合伙人，一起创造价值。

根据FF交付计划，目前开启的只是第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付。在这一阶段，第一批行业专家将全额支付FF 91车辆的费用，并接受来自FF官方的用车培训。

第二阶段，也就是“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权在此时才能真正解锁。第三阶段即“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付新车。

首位车主雷姆表示：“开发者共创计划开发了合作共创的优势和潜力，我会尽我所能，参与到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。

在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上，FF 91 2.0 Futurist Alliance赛道版在当天活动中，创造了1分35秒的圈速，也创造了车重超过6000磅的超奢华电动车，在该赛道的最快圈速纪录。

▲（图源/FF中国 App）

感谢过三位超级塔尖用户后，贾跃亭表示：“正如我们终极发布会上前瞻性申明里所说的那样，我们的技术和产品每天都在长大。有些技术和功能尚未完全实现，依然在持续不断研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目，让这些颠覆性的前瞻技术得以更快更好地实现，不断地尽快交付到用户手中。”

回顾贾跃亭九年的造车史，背负了太多的质疑、讽刺和否定。如今，首批车主和潜在用户的站台，会让这些声音消失吗？

从2014年老贾宣告造车，到今年FF迎来首位车主，九年时间，新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。对那些翘首以盼了多年的用户来说，FF 91的吸引力是否一如当初？之前贾跃亭一次次推迟交付，仿佛模糊了很多可能性。

现在，FF 91已进化为AI驱动的2.0版本，甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来，要面对的生存挑战也更残酷了。

市场对于贾跃亭真的把车造出来，且给第一批车主开启交付这件事，多少还是感到意外的。毕竟“鸽王”让大家等太久了。那个“狼来了”的故事，别说用户，就是吃瓜看客也没耐心继续听了。

好在最近，贾跃亭给了交代。5月31日，法拉第未来举行了FF 91 & Faraday Future2.0发布会。据他介绍，FF 91产品正式进入2.0时代。“九年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”贾跃亭感慨道。

FF官网上，已更新为2.0车型的FF 91系列，共有三款车型：为FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来主义者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）。

如何区分它们呢？只看一点，名字越长，售价越贵。

除标准版FF 91 2.0目前官方没公布价格外，FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元（约合人民币177.2万元）。而首批开启交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量300台，售价更是高达30.9万美元（约合人民币220万元）。

据了解，200多万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance，享有的配置和权益包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的Apple Watch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。

此外，FF只接受全款购车，购买前要支付定金。比如，在美国本土下订FF 91 2.0，需支付定金1000美元（折合人民币7000多元）；在中国，该车定金是美国的7倍，大约5万元。

贾跃亭在美国加州Willow Spring国际赛车场。图源/FF官方）

刚听到这个售价时，不少网友感叹“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后，常年在欧美汽车市场摸爬滚打的王宇感觉有些奇怪。

贾跃亭将FF 91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，并公开表示，FF 91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。

王宇也说：“这车有点像SUV，有点像轿车，座椅四个，后座空间挺大，1050匹马力，市面上超过1000匹马力的车很少，兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价格快赶上入门款的法拉利了，目标销售群肯定是顶尖的巨富群体。”

但他根据曾经当过欧洲豪车供应商的经验，认为FF的运营思路似乎和传统超豪华品牌有一定区别。

“市面上有两种车，一种是量产车，另一种是手工打造、小批量生产的车。很多传统超豪华品牌都属于后者。”王宇说，两种车，有两种运行逻辑，“劳斯莱斯、宾利，或者部分法拉利，运营逻辑不是建一堆营销网络，不能谁都能买到，一些品牌还需要审核车主资质和气质，看符不符合预期。”

此外，要买这些品牌还需要缴纳不菲的定金。在中国，同样是200万元价位的传统豪车，没个三五十万定金下不来。

不过，在一些行业人士看来，贾跃亭或许是考虑到法拉第未来的品牌声量目前还比不过传统豪车，才把定金门槛降低了些。

但问题是，能抄起全款买200多万元车的人，会在意多出来的几十万定金吗？

“用户想要买劳斯莱斯、宾利，在交付前就需要支付大额定金，所以这些豪华车企在交付前就可以收回成本，类似于期货、期房的交易逻辑。”王宇解释道。

在他看来，FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售对象是谁，再开始大规模生产。先生产出几万辆，卖出去之后，看看效果，再改进升级。”

这个思路没毛病。只不过，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌，FF品牌暂时没有强大的号召力，要想成功，必须拿出真本事，才能俘获更多金字塔尖的用户。

“我不认识特别多巨富的人，但就我仅了解到的几位来看，他们要买就买比较贵的东西，比如豪华手表、豪车，而且买得要跟别人不一样，他们通常都不是追求实用价值，而是考虑有一定的保值、升值功能或有社交属性。”王宇说。

FF 91能给车主一张什么样的社交“门票”呢？换句话说，这200万元的电车在市场有什么竞争力？

要知道，在美国，汽车是没有报废年限的。一辆经典老车，如同一瓶茅台，是越陈越香。

“FF 91的竞争对手不是现款的迈巴赫、法拉利，而是在同样价位上，美国富豪能买到的任何有意思的车。这里面有很多都不是新车，都是经典车。FF 91能战胜这个市场吗？”在王宇看来，有钱人不是这么容易被忽悠的。特别是在阳光最好的加州，有品位的汽车收藏家非常多，眼睛毒。

对于这个问题，贾跃亭是很有信心的。

先说首款旗舰产品FF 91 Futurist，在驾驶体验方面，该车标配三台电机，电机端总扭矩达到1977 N·m，轮上扭矩达到13258 N·m。表现在加速性能上，FF 91 Futurist从0 加速到60英里/小时（约96 千米/时）仅需要2.27s，较FF 91发布时的2.39秒有所提速。

据贾跃亭介绍，FF 91 Futurist出色的不仅是加速时间，还有加速重量比，因为其整车质量3吨左右，“甚至比法拉利加速重量比高出快两倍。”

如此夸张的重量，是由于FF 91系列配备了142 kWh的超大电池，单次充电可以行驶超过381英里（约613公里）。

此外，全新一代的FF 91 系列车型在自动驾驶软硬件上，也进行了迭代。FF 91 2.0系列整车标配了1个激光雷达和12 个超声波传感器，在Innovusion激光雷达和AI模型的支持下，FF 91 2.0系列拥有高精地图定制化的能力。

在贾跃眼中，FF 91 2.0系列可以称得上是全能型产品。“你可以看到一头大象在跳舞。”

“如果6年前贾跃亭能做成三电机，布局1000马力，绝对在当时是比较先进的，现在难说。”一位业内人士对‘市界’表示，贾跃亭造车的这些年，新能源汽车行业翻天覆地，无论是供应商，还是整车厂商都在革自己的命。

比如，FF 91 2.0系列采用的NVIDIA DRIVE Orin 车载芯片，今年三季度，就会出现在比亚迪王朝和海洋系列的部分车型上。

特斯拉Model S Plaid在超1000匹马力功率的三电机全轮驱动系统和极低的车身风阻系数下，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

2021年，特斯拉Model S的续航能力达到了637公里，而中国品牌广汽埃安、极氪甚至已经推出了续航达到1000km的车型。

▲（图源/FF中国 App）

无论怎样，经历多次“跳票”后，贾跃亭的造车梦终于迎来突破性进展。3月底，FF 91位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂开启生产；4月15日，首辆量产车FF 91迎来正式下线。

不过，FF 91 2.0的交付，可能还需要更宽裕的时间。从进度来看，FF位于汉德福市的工厂内部，还有大量土建工程仍在进行，再算上量产生产线、总装线的安装和调试时间，可能交付时间会被拉长。

贾跃亭也表示：“公司会于2023年底前专注于向美国市场交付FF 91，但具体交付量取决于公司生产爬坡情况。”

不可否认，FF 91初现时，满足了很多人对未来电动车的幻想，“新物种”的称号名副其实。但如今，当先锋的理念开始一步步照进现实，塔尖用户也希望FF 91能带来更多惊喜。

站在公司层面，FF志不止于塔尖用户。去年2月，FF宣布已与韩国Myoung Shin签订合同，生产FF的第二款汽车FF 81。该车计划于2024年开始生产，相较于FF 91，FF 81定位于高端大众电动汽车。

但在部分业内人士看来，从超豪华下探至大众市场，目前还没有成功的先例。“汽车行业规则非常明显，产能是很重要的指标。奔驰和宝马为什么hold住迈巴赫和劳斯莱斯？前提是他们有足够的产能。无论品牌对未来的设想多么宏大，产量起不来，什么都是空想。”

对于法拉第未来的走向，王宇认为主要看两点：“一是FF 91作为200万元价格的车，能否打败竞争对手？二是FF 91的产量能不能起来。”前者是判断这家公司能不能平稳渡过今年，后者是看它能不能过好未来的三年。

在FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会前一日，贾跃亭在抖音开通了个人账号，并一口气更新了两条视频，一条相当于次日发布会的预告片；一条是对FF 9年造车历程的总结。短短几日，贾跃亭就在抖音上收到了超过90万网友的关注。

与很多欠债者的待遇不同，这两条视频评论区一派和谐，有鼓励、有崇拜，更有人主动为贾跃亭“反黑”：“贾总绝对不是骗子，骗子没有这么努力的。”

贾跃亭的路人缘似乎只有玄学才能解释。同样是欠债后远走美国，ofo创始人戴威在国内几乎人人喊打，而贾跃亭并不刻意卖惨，从而轻松赢得同情分。

FF全球副总裁Matthias Aydt回忆起公司2018年末的最艰难时刻，表示团队很多原始成员选择离职创业，甚至还有人带走了部分员工。最后留下来的人，开始施行最低薪制度，管理层率先自愿降薪。

有的员工开始抵押自己的房产，以帮助公司获得更多的资金支持；还有的员工主动为公司捐款，帮助公司渡过难关。“当工资本应该到账的时候，员工的账户上却没有收到钱。”Matthias Aydt曾说。

当然也可以说，还在坚守的员工视FF为信仰，甘心为爱发电。但反过来看，贾跃亭也有让员工信服的魅力。而这种说不清道不明的能力，在债权人和逐利的资本圈里，一样吃得开。

为了扫清FF融资的最大障碍，2019年10月11日，贾跃亭在美国递交了个人破产重组申请书，拟将全部资产以信托的方式转交给债权人。

历经7个月的申请、谈判、投票和法院确认，贾跃亭的个人破产重组终于在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上，获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。

尽管有个别债权人依然在听证会上表达了反对意见，但绝大多数债权人和法官均表示支持。

据贾跃亭债务小组代理律师张淼介绍，贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，不再拥有FF股权，信托会聘请独立的信托托管人进行日常管理维护。同时，债权人委员会还会邀请5位债权人，成立信托管理委员会。重组完成之后，债权人通过信托成为FF的间接股东。

不管债权人心中有什么盘算，贾跃亭能再次说服大家，将他们拉上自己的船，支持的态度就已经很鲜明了。

在每一次FF 91因缺钱而陷入量产困境时，贾跃亭总能挤牙膏似的，拉来一笔笔投资。

比如，去年9月，贾跃亭在短暂失去FF控制权后便重新掌权，主要就是其带来的1亿美元的融资起到了作用。

并且当时就有媒体报道，拥有36%投票权的股东FF Top对FF提起诉讼，以失信于用户、核心人才流失，成本严重失控，公司资金滥用，FF 91产品交付反复延迟、融资进展不顺等几宗罪要求罢免FF执行董事长、董事会主席Sue Swenson。据说，背后就有贾跃亭授意。

▲（图源/FF中国 App）

今年2月份，FF再次筹集到了FF 91 Futurist冲刺最终量产交付的1.35亿美元资金。

只能说，与很多新能源汽车创业者相比，贾跃亭和FF已经很幸运了。

爱驰汽车的公司内耗和管理层乱局，将品牌引向了拖薪欠款的末路；威马汽车时不时就传出降薪、停产的消息，甚至在2月份，上海市青浦区消费者权益保护委员会都亲自点名威马经营异常，提醒消费者谨慎购买。

再看FF，成立9年，FF 91发布6年还没交到消费者手中，却依然有人翘首以盼；贾跃亭曾把那么多投资人拖下水，仍有人不计前嫌再次选择相信。而在许多看热闹的网友眼中，贾跃亭是“鸽王”，也是值得尊敬的创业者。