正在开发的踏板双螺旋桨人力水上交通工具即将打破30年的速度纪录

长期以来的记录是由麻省理工学院的Decavitator团队于1991年10月27日创造的，马克-德雷拉在波士顿查尔斯河的100米赛道上踩踏该船，并取得了18.5节（每小时21.289英里）的最高运行速度。

这个项目的想法源于麻省理工学院学生马克-舍费尔（Marc Schafer）和布莱恩-沙利文（Bryan Sullivan）1988年从希腊回来时的一次谈话，他们作为"神匠"团队的成员曾帮助实现了人力飞行的世界距离记录。随后他们提交了一份提案，麻省理工学院提供了种子资金。

最初的目的是让任何人都可以骑着玩，但随着1989年杜邦奖25000美元的宣布，重点发生了变化--从那时起，目标是成为最快的人力车。经过无数次的重新设计和性能调整，Drela在最后的22公斤（48.5磅）、6.1米长（20英尺）的单螺旋桨水翼设计的踏板上坐了下来，全速前进并创造了速度纪录。

1992年底，Decavitator团队再次回到水中，试图打破20节的大关，但未能如愿。然而，没有人能够打破18.5节的最高速度，杜邦奖因此颁给了麻省理工学院团队，至今该纪录仍未被打破。

Aeroster项目处于早期原型阶段，用踏板动力转动双螺旋桨，（希望）能打破麻省理工学院在1991年创造的18.5公里的速度记录

第一次见到Stéphane Rousson是在2010年的巴黎绿色航空展上，当时他带着他的Zeppy飞艇占据了布尔歇航空和空间博物馆的展览大厅。他还透露了一个名为Scubster的踏板动力个人潜水艇的计划，该潜水艇随后在2011年第11届国际潜水艇比赛中赢得了贝塞斯达创新奖，但众筹尝试没有成功。

与他的飞艇上使用的推进系统一样，Rousson为Aeroster选择了双螺旋桨设置，以提高性能并最终提高速度。事实上，第一个原型中的螺旋桨--每个直径为3米（9.8英尺）--是由Zeppy本身"回收"的。它们的位置相对于驾驶舱偏离中心以改善气流，虽然目前没有对抗偏航和翻滚的力量。