轮到时代“淘汰”广汽三菱了 但这与新能源无关

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大概最好的结局，就是现有资产并入广汽体系，车型被广汽旗下广汽传祺或广汽埃安接手。

今年3月到5月，广汽三菱长沙工厂一直处于停产状态，对于三菱将退出中国的揣测也开始陆续传出，5月，三菱汽车社长加藤龙夫还称，没有退出中国的计划。

不过，今年6月广汽集团的产销数据中，广汽三菱已经不在其中。广汽集团发布的产销数据显示，2022年，广汽三菱的年产量为35542辆，同比下降超过40%。

图源：广汽集团6月产销快讯公告

这期间，广汽集团还曾两次为广汽三菱输血。

最近的一次是6月21日，广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

去年10月，广汽集团发布公告称，2022年上半年，广汽三菱亏损5.1亿元人民币，资产负债率已经高达81%。为了维持广汽三菱的运转并改善其现金流，广汽集团为广汽三菱提供了一笔10亿元人民币的贷款。

但是，这也已经无法帮助广汽三菱翻身了。

在广汽集团里，广汽三菱可能是继广汽菲克之后，又一个倒下的合资品牌；在日系品牌中，也是自铃木、马自达之后，又一家在中国市场战略收缩的品牌；在合资品牌中，也是今年来继福特传出裁员，又一家可能酝酿大撤退的外资品牌。

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虽然在网传文件中提到，“我们目前的产品受到市场转型的影响，销售远未达预期”，但其实并不完全准确。

毕竟，很多合资品牌依然可以靠燃油车市场的利润来维持体面，而只想躺着赚钱的广汽三菱，在燃油车市场也是注定要被抛弃的。

“三菱”，燃油车时代拥有强大的性能和技术标签，但是这些能力并没有让广汽三菱在中国硬派越野市场有所作为，一直以来，广汽三菱都在靠欧蓝徳支撑销量，曾经“20万以内四驱七座合资SUV”是欧蓝德的市场标签，并且创造过年销10万辆的成绩。

但是，当长城靠坦克抢滩硬派越野市场后可以发现，中国汽车市场的口味变了，三菱已经无法仅靠品牌给这个市场带来任何溢价能力了。

其实，中国汽车消费者爱面子的心理一直没有改变，变的是这种心理的升级，过去大空间、加长可以解决的问题，现在需要靠内饰审美、科技感，甚至是与都市生活时尚度相贴合来实现，而三菱并没有去主动寻求这样的改变。

去年广汽三菱推出全新欧蓝德时，最大的改变也不过是在标配的10.25寸中控显示屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手机映射功能。

同时，去年在广州车展上开启预售的皮卡L200更是让行业同仁惊掉下巴，不但没有搭载三菱招牌的超选四驱，内饰简洁到过于朴实，27万-30万的预售价，简直可以被山海炮按在地上摩擦。

L200内饰 图源：网络

所以，不是时代淘汰广汽三菱，是它自己实在不争气。

广汽三菱推出过两款新能源车型，均是来自广汽传祺、广汽埃安的换标车，2018年，广汽三菱推出的祺智PHEV，其实是广汽传祺GS4的改款；2022年，广汽三菱推出首款纯电车型阿图柯，来自广汽埃安AION V的换壳。

而三菱决心转型电动化，也是从今年才开始的。

今年3月，三菱汽车宣布将于2030年之前投资1.4万亿日元用于研发插混跟纯电两种车型的研发工作，预计今后5年里推出近10款新型电动汽车。将投入约2000亿日元加紧确保车载电池。

已经启动电动化转型很多年的奥迪，还要靠在中国购买技术来推动转型，如今才启动电气化转型的三菱，还有什么可以给广汽三菱的呢？