车企水军们存在的意义，很可能是为了应付领导

其实李想专门把这事儿拎出来讲，大概率就是因为前段时间理想 L7 被营销号们给冲了。

虽然 L7 自身销量没遭受什么实质损失，但这些水军就像癞蛤蟆爬到脚面上——不咬人但恶心。

所以干脆就直截了当地明示了：这些营销号内容背后是其他车企在操作。

为了弄清楚车企在水军背后的真正角色，我们采访到了一位资深的 “ 前水军头子兼黑公关 ” ，前些年很多车企的水军活动他都有经手参与。

按照这位这位局内人的说法，大部分的车企请网络水军就跟家常便饭一样。

而且正如李想所言，这里面 “ 都是黑箱操作 ”。

别看车企在市场宣传上花钱大手大脚，一出手就是几百万甚至上千万，但这其实是全案委托的经费总额。

包括了代理公司的策划费、活动场地的租赁搭建费用、宣传影像的拍摄费、 PY 交易的回扣、返点等等等等。

最后其实落到邀请媒体和 KOL 上的经费也不太充足，只有个别重点车型有预算请百万粉丝级别的 KOL 站台背书。

所以像理想提到的蔡老板这样有数百万粉丝的 “ 黑料自媒体 ” ，车企们平时压根就请不起。

但相比请KOL ，铺水军和营销号可要来得省钱多了，手上攥着几万块钱预算就能直接开搞。

价格这么低，是因为已经形成了产业链。

代理公司在收到车企的全案委托后，会把 “ 注水 ” 任务外包给汽车水军作坊。这些 “ 专业团队 ” 往往是文案、洗稿、控评样样精通，针对不同的价位也都有相应的做法。

价位最高的是机器人散稿，每套的报价基本都能破万。这东西贵在用上了 AI 技术，能让甲方车企乍一听觉得特高级。

根据这位前水军头子的说法，理想 L7 的黑稿可能就是用这种手段造出来的。

如果让他来做这个项目，他会先安排写手撰写三到四篇描述理想 L7 销量惨淡的文案作为母稿，再把母稿喂给 AI 软件，AI 会自动抓取文案中的关键信息进行洗稿，等于是把原来的文案重新改写了数百遍，而且文风还各不相同。

数码大 V 兼理想车主硬哥当时就挖出了这些营销号，这些账号之后都被微博平台永久禁言了。

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比 AI 洗稿便宜一些的是纯手工小作文，重灾区是各大平台上的用车体验、提车日记。

这类文章往往隐蔽性会比较高，有些质量高的甚至还能给自己编一段奋斗买车的小故事。

像是 “ 在公司努力搬砖了 10 年，今天终于喜提爱车。XXX 品牌的服务特别好，特地给我准备了交车仪式…… ”

而在水文章、水帖子之余，评论区他们也不会放过。一般每条评论就收个几毛钱，所以量可以铺的特别大。

打个比方，如果接到一个涉及 A 车型的曝光项目，那他们就会搜索近期网络上夸赞 A 车型的文章，然后挑写的还不错的去水评论区。

内容也都是像 “ 好车，我刚提一辆 ” 这种没太多营养的，目的就是把内容比较正面的文章顶上去，然后互动量也好看。

有时一些没啥内容的汽车帖子下面莫名其妙好几百条评论，多半就是被水军们翻了牌子。

而且像三五年前的 “ X 系车就是耐造，怎么都开不坏 ” 、 “ 不怕奔驰和路虎，就怕 XX 带字母 ” 。

这些在网络上流传甚广的汽车段子背后，多少也离不开水军大规模地点赞、收藏、转发。

而如果网络上出现甲方车企的负面舆情，水军还会组织人手控评，发些 “ 你懂不懂车？ ” 这类简单粗暴且具有煽动性的评论，总之是先把风向带偏再说。

当然，万一遇到的是像 “ 刹车失灵 ” 、 “ 电池自燃 ” 这样的重大舆情，水军就有点顶不住了，一般会由公关公司出面联系平台删稿，主打的就是 “ 不接受任何形式负面评价 ” 。

比出钱请水军更抽象的是，一些车企甚至还会打自己员工的主意。

某头部车企集团前员工向脖子哥吐槽：每当在遇到重点事件时，像是重要车型的发布前后，该企业内部从营销团队到工厂工人，每人每天都有 30 条评论的 KPI ，集体客串水军。

除此之外，该车企还会向经销商下发一系列网络营销指标，像是社交媒体上的发帖篇数、直播时长。

不过你们发归发，倒是记得把马甲换一下啊。那么大个门店名称，是生怕大家认不出营销文吗？

话说回来，李想这次愿意站出来炮轰水军，不仅是在维护理想汽车的自身利益，也是在敦促了中国汽车的网络营销重回正轨。

如果继续这样放任无良媒体和网络水军野蛮发展，车企间的敌意只会越来越重，到时候资源都浪费在无意义的口水战上。

而且说句公道话，请水军对销量的帮助，还真难说有多大，而且万一被人抓包了也很尴尬。

有这个经费，留出来做升级、搞研发，再不济多给车主送点小福利也行。说到底只要把品牌口碑做起来，清者自清，对手再怎么黑也是无济于事的。

说到底，虽然我们身处一个信息爆炸的年代，但网络不是法外之地，望诸君谨言慎行。