UAW持续罢工对美国的电动汽车转型意味着什么？

由于未能在 UAW 规定的最后期限前达成协议，近 13000 名工人于周五午夜开始抗议。周一晚间，UAW总裁肖恩-费恩（Shawn Fain）将新的最后期限定为9月22日。

UAW 并未一次性发动所有 15 万名成员罢工。法恩将此称为"站立式罢工"，工会一次只针对特定的工厂。首先是通用汽车位于密苏里州温茨维尔的卡车和面包车工厂；福特位于密歇根州韦恩的 Ranger 皮卡和 Bronco SUV 工厂；以及斯泰兰特位于俄亥俄州托莱多的 Jeep Wrangler 和 Gladiator 工厂。

周一，代表加拿大汽车工人的工会 Unifor 也表示，如果达不成协议，将在午夜对福特工厂发起罢工运动，加拿大的罢工可能会影响福特在美国部分工厂的运营。

这场斗争的核心是向电动汽车的转变。电动汽车需要的零部件更少，因此组装车辆的工人也更少，因此工会成员除了争取更好的工作条件外，还在为保障自己的生计而斗争。传统的原始设备制造商正在为生产线的电气化投入资金，并急于降低成本，以免被特斯拉抢走市场份额。特斯拉已经通过非工会化的劳动力生产电动汽车，并从中获利。

韦德布什证券公司（Wedbush Securities）分析师丹-艾夫斯（Dan Ives）写道："让我们明确一点：这对通用汽车和福特汽车来说是一个潜在的噩梦，因为这两家 313 厂商都处于未来十年大规模电动汽车转型道路的早期阶段，这将决定未来的成功。在电动汽车执行、车型推出、分销、营销的关键时期，电动汽车竞争全面加剧，时机再糟糕不过了。"

生产延误，电动汽车成本上升

分析人士称，长时间的罢工将推迟新型电动汽车的生产和推出。艾夫斯认为，如果罢工持续时间超过四周，生产时间表和电动汽车路线图将被推迟到2024年，通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯公司还将面临更多延误。当然，由于消费者对电动汽车的需求仍在继续，这在短期内对特斯拉来说将是一大利好。

福特、Stellantis 和通用汽车已经在努力将其电动汽车推向市场。今年 2 月，福特被迫暂停生产其电动 F-150 Lightning 皮卡，原因是停在工厂附近进行质量检查的一辆车的电池起火。此前，该公司还报告称，组装野马Mach e的墨西哥工厂暂停生产后，第二季度电动汽车销量下降了2.8%。而通用汽车位于俄亥俄州的新电池厂生产电池的速度一直很慢，导致雪佛兰Silverado和其他汽车的电动版推迟上市。

UAW 的主要诉求是每小时加薪 36%、减少每周 32 小时的工作时间、恢复传统的养老金制度、取消薪酬等级以及恢复生活费调整。

如果经过谈判，UAW 的一些主要提议获得批准，那么原始设备制造商每年将因此增加数十亿美元的成本。艾夫斯说，这些成本最终将由终端消费者承担，因为这将导致电动汽车价格在未来12至18个月内上涨。

一些分析师并不相信，满足工会的要求会让三家汽车制造商陷入如此困境。

"如果你看一下制造一辆电动汽车的成本明细，劳动力只是其中很小的一部分。倡导组织 Jobs to Move America 的执行董事 Madeline Janis 告诉《纽约时报》。"UAW将把福特、通用和Stellantis挤出市场的想法是不正确的"。

福特、通用威胁放弃电动车转型

福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示："工会的要求将迫使福特放弃在电动汽车领域的投资。我们希望真正就可持续发展的未来展开对话。而不是迫使我们在倒闭和奖励工人之间做出选择。"

福特表示，如果工会得到它想要的一切，其工人的总报酬将是特斯拉员工的两倍。这也将高于丰田和美国其他使用非工会劳动力的外资汽车制造商的劳动力成本。

"首先，劳动力成本约占汽车成本的 5%。他们可以把我们的工资提高一倍，但不提高汽车价格，还能赚取数十亿美元的利润。这是一种选择，"法因在上周末接受哥伦比亚广播公司采访时反驳道。"事实上，他们想拿特斯拉给工人的工资和其他公司给工人的工资作比较。这就是整个争论的焦点所在。这个国家的工人必须决定自己是否想要过上更好的生活，而不是勉强度日，拿着薪水，而其他人却拿着赃款走人。"

福特今年 7 月发布报告称，其电动汽车业务今年将亏损 45 亿美元。但即便如此，福特仍将其 2023 年全年调整后盈利指引从 90 亿至 110 亿美元上调至 110 亿至 120 亿美元。

上周末，通用汽车首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）在接受哥伦比亚广播公司《早间新闻》（CBS Mornings）采访时表示，过度加薪将阻碍该汽车制造商在继续生产内燃机汽车的同时开发电动汽车。

她说："这是一个关键时刻，投资非常重要。"

首席执行官与工人的薪酬差距成为焦点

工会不可能被汽车公司高管反对大幅提高工人工资的论调所动摇。正是这些高管与工人之间的巨大薪酬差距，让工会成员们团结起来，共同反对加薪。

"我们要求加薪 40%，之所以要求加薪 40%，是因为仅在过去四年中，首席执行官的薪酬就上涨了 40%。"法因在接受哥伦比亚广播公司采访时说："他们已经是百万富翁了。"

巴拉 2022 年的薪酬为 2900 万美元，约为通用汽车员工工资中位数的 362 倍。法恩在 2022 年获得了近 2100 万美元的总薪酬，约为福特员工平均工资的 281 倍。Stellantis 首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯 2022 年的薪酬为 2346 万欧元，约为员工平均工资的 365 倍。

这三家公司的股东也通过分红和股票回购获得了回报。根据经济政策研究所（Economic Policy Institute）的数据，经通货膨胀调整后，美国汽车工人的工资自 2008 年以来下降了 19%。

此后，UAW 将工资增长要求降至 36%。斯特兰蒂斯最近提出在四年内加薪 21%，福特和通用也提出加薪 20%。工会拒绝了这三项提议。

工人希望对电动汽车的未来有发言权

费恩在哥伦比亚广播公司（CBS）上说："我们的税款为向电动汽车过渡提供了大量资金。但这一过渡必须是公正的过渡，而公正的过渡意味着，如果我们的税款要为这一过渡提供资金，那么劳工就不能落在后面。而现在的情况是，工人被抛在后面。公司想要谈论竞争力。这与竞争力无关。竞争力是竞相逐低的暗语。他们想要的是付给我们让我们贫穷的工资，这样他们就能继续赚取数十亿的利润，他们可以继续让股东、首席执行官和企业高管富得流油，而工人却为此付出代价，被抛在后面。在这个国家，这种情况必须停止。"

汽车制造商在过去十年中获得了创纪录的利润，但他们不能在与特斯拉和外国汽车工人的竞争中落后。

如今，特斯拉凭借其未加入工会的员工队伍占据了上风，但 UAW 的势头有可能会传染给特斯拉。UAW没有回应问询，即它是否正在与特斯拉和现代汽车等其他汽车制造商的工人接触，现代汽车计划在佐治亚州的一家大型新工厂生产电动汽车。该工会也没有透露特斯拉工人是否已经开始联系工会。

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）反对工会是出了名的，他曾对美国汽车工会（UAW）为特斯拉工人成立工会所做的努力表示过不满。马斯克还在纽约解雇了数十名发起工会运动的工人。