摩托车界的“法拉利”售价腰斩 店员叹息“不降价，难保命”

新浪科技致电北京、上海、苏州等多地线下门店问询发现，在官方提及的多个一线及新一线城市中，相关降价举措已如约推进。其中，不少门店人员反映称，“降价后多款产品已经卖断货”。

然而，如此大幅度的降价促销，在带来销量提升的同时，必然也意味着利润的下降。在一些门店人员看来，“这更像是一场不得已降价保命的被动举措”，并非官方所说的拉近与粉丝之间的距离。

不得已以量换价的背后，售价腰斩的杜卡迪经历了什么？

“再不降价就保不住命了”

近日，杜卡迪首次在中国市场推出全系车型几个政策，官方指导价格下调10%—20%。除此之外，部分车型在调整后的官方指导价格基础上，还可提供进一步的不同幅度优惠折扣。其中，多款车型折扣率达到20%—35%。更有部分经销商对Diavel 1260老款大魔鬼进行了相较此前官方指导价降50%以上的降价，有车型直接降价134000元。

按照杜卡迪方面的说辞，此次在中国市场推动全系车型降价，旨在拉近杜卡迪与粉丝之间的距离，进一步壮大中国杜卡迪社区的规模。

然而，事实并非如此。与新浪科技沟通中，有杜卡迪北京线下门店人员在谈及降价原因时，给出的答案是——今年行业价格内卷太激烈了 ，其他品牌都在降，我们也要降，要不然“命都保不住了”。

在一线员工口中，行业价格内卷，成为杜卡迪不得已降价促销的主要原因。

事实上，自2022年12月12日起，随着本田官方宣布CB650R摩托车国内售价由10.58万元降价7000元起，国内摩托车市场的降价潮便悄然开启。此后，今年1月，本田方面又一次宣布在国内对CRF1100、NT1100、CM1100三款车型进行降价，第二次推动摩托车售价下降。

7月左右，国产厂商钱江摩托、KTM 、春风摩托、轻骑晓星等品牌先后宣布降价，降价价格最高已经达到20000元。至今年8月，宝马、凯旋等大贸品牌也开始被动加入降价浪潮。虽然这被外界看做是清库存的举动，但是降级幅度之大，也让不少摩友惊叹。其中，宝马降价平均10000元起步，最大降幅达到了70000元。

如今，随着杜卡迪正式宣布加入降价阵营，国内市场上主流的摩托车品牌中，降价成为常态。而在众多的降价原因中，最为直接的原因是——摩托车市场的销量增速正在不断下滑。

据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆，同比下降16.75%和16.14%；电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆，同比下降14.86%和14.46%。与此同时，截至2023年1-5月，中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。

连续两年整体增速下滑，这在一定程度上反映了市场摩托车消费需求下滑，消费不振的事实。对此，有资深摩友感慨道，“摩托车行业的价格战，其实是要比汽车圈得更为严重的，只不过目前这一块被关注到的不多。”

专家称禁摩等因素导致摩托车降价

在摩托车行业，杜卡迪有着摩托车界“法拉利”的称号，不过在国内市场，杜卡迪目前的销量情况并不乐观。

据杜卡迪在 2022 年上半年财报，目前，中国是杜卡迪第五大市场，排名位于意大利、北美、德国和法国之后，2022年上半年杜卡迪在中国销售了2411辆车。而在最新公布的2023年上半年报中，中国市场并未被重点提及。

伴随着杜卡迪也加入降价大军，这对于行业会有什么影响呢？

在与新浪科技沟通中，资深摩托车行业人士杜伟表示，“国内此前中大排量摩托车主要销往一线城市，但由于一部分城市开始禁摩，且市场逐渐趋于饱和，如今中大排摩托车开始往一线以外的城市倾销，但这些地区的人员消费能力和观念不同，且近两年疫情影响大众消费预期，最终导致了整个行业的销量下滑，行业不得不讲价。”

杜伟指出，“中大排摩托车们为了提升效率，要么只能不断提升产品质量，推出更多新的功能吸引用户购买；要么就只能通过降价吸引更多的人来消费。然而推出新功能意味着新的资金投入，这必然会进一步提高产品价格，这也让杜卡迪陷入了两难的抉择。在如今的环境下，显然降价更为合适。因此，降价，才成为摩圈品牌的共同选择。”

那么，降价潮之下，广大摩友中的等等党们终于等来了最佳入手时机？

在杜伟看来，此前国内众多摩托车品牌利润过高，如今市场销量低迷，未来仍会存在降价空间。尤其伴随着冬季摩托车消费需求下降，希望清库存的厂商们，也将会推出更多的促销举措。杜卡迪那些“捡钱的日子”，恐怕一去不复返了。

文 丨 新浪科技 周文猛