电动和氢能 到底谁才是过渡？

和电动一样，氢能本质上是解决能源安全以及环境问题。氢元素是地球上储量最为丰富的元素，氢能被认为是最洁净的燃料，是“21世纪的终极能源”，氢能汽车是目前中国氢能应用最主要的领域。

和氢能相比，电动汽车最大的不足还在于电池，特别是能量密度的瓶颈、电池衰减的“必然”和受环境温度影响的“阴影”。氢能汽车则具有补能速度快、续航里程长、低温适应好等先天优势。

不难看出，氢能作为一种可再生的清洁能源，其未来发展市场前景非常广阔，成为替代传统石油和煤炭能源的重要选择。当前，氢能正处于战略扶持期，出台了系列政策，支持氢能产业链稳妥有序发展。

在“十四五”规划中，氢能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一，在氢能制储运加、氢燃料电池、用氢等环节全面发力，未来将向工业领域、交通领域、储能领域等拓展延伸。

《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确提出：到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

抛开现象看本质，即便氢能更有未来，但受制于本身特性，“达摩克利斯之剑”依旧高悬。在抵达未来之前，氢能产业后续的发展还存在许多“不确定性”，有无数的困难需要克服，特别是技术与成本的制约。

氢能本质上依然是一种物理燃料，氢能产业链分为制氢、储氢运氢、加氢、能量转换、用氢五个环节，可以称为燃油体系2.0。建设和完善氢能产业链，成本比电动产业链更高，燃料电池系统核心技术仍待突破。

特别是制氢方面，化石燃料制灰氢是当前的主要途径，不是最优的制氢选择，但电解水制氢成本高，利用风电、光伏等可再生能源发展绿氢是终极选择。加氢也是一样，加氢站建设成本较高，“加油加氢一体化”是必然。

鉴于制取成本较高、加氢站覆盖率低、市场接受水平不足等客观现实，氢能目前更适合商用车的使用场景，特别是长途场景、固定线路场景的中重载货车、工程车或客车等商用车。

编后语

氢能很美好，但关键材料和核心部件的国产化以及成熟仍需时日，大规模应用还需要克服成本压力。在可预见的未来，电动和氢能可以在各自的应用场景里互补，发挥不同的优势。