玛莎拉蒂母公司投资中国厂商零跑 外媒评论：难挽救在华颓势

Stellantis旗下拥有吉普等多个品牌

今年7月，大众汽车就与小鹏汽车达成合作，斥资约7亿美元收购后者大约4.99%的股权，宣告了西方车企在中国组建汽车结盟的新时代，同时也反映出中国已成为全球电动汽车技术的中心。周四，Stellantis与零跑的合作再次把印证了这股结盟趋势。

眼下，传统西方车企向电动汽车的转型举步维艰。与此同时，越来越多的中国电动汽车制造商开始在西方车企的大本营欧洲推出低价车型。在这种形势的逼迫下，Stellantis开始走捷径，通过入股零跑来获得后者的先进技术。

“中国车企的攻势随处可见。有了这笔合作，我们可以成为受益者，而不是受害者。”Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)对记者表示。

过去，塔瓦雷斯曾直言不讳地批评低价中国进口产品进入欧洲，但现在他却告诉记者，与零跑的交易并没有让Stellantis成为“特洛伊木马”。而且，他还对欧盟的反补贴调查持批评态度，“我们喜欢竞争，启动调查并不是解决这些问题的最佳方式”。

小打小闹不成气候

在这笔交易达成之前，Stellantis在中国的汽车销售不佳，寻求重启中国业务。Stellantis目前与东风汽车在中国建立了合资公司，但关闭了与广汽集团的合资公司。根据协议，Stellantis将与零跑成立合资公司“零跑国际”，持股51%，并拥有在大中华区以外出口、销售以及制造零跑汽车产品的独家权利。

然而，一些分析师对于西方车企获得中国造车新势力少数股权的合作关系表示质疑，不看好这种交易能够帮助老牌外国汽车品牌重振他们在中国不断下滑的命运。

“小规模投资能够让他们获得自己无法在内部开发的新技术，但是这似乎不像是他们所希望获得的那种灵丹妙药。”北京咨询公司中国汽车洞察创始人涂乐表示。

上海咨询公司Automobility CEO罗威(Bill Russo)也不看好这种合作，“成功的汽车合作很少，他们往往会在利益出现分歧时分道扬镳”。

更多结盟

零跑目前在中国新能源汽车销量上排名第九，该公司一直在寻求将其电动汽车平台和其他电动汽车资产授权给老牌外国汽车制造商，以创造现金流。零跑上个月表示，要在不断整合的电动汽车行业中生存下来，公司的销量至少需要增长五倍。

“我们肯定会看到越来越多像这样的合作，因为中国的电动汽车创业公司迫切需要生存，它们对外国股东持开放态度。”上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫(Yale Zhang)表示。

今年早些时候，特斯拉在中国发起了价格战，导致40多家电动汽车品牌卷入了这场争斗。尽管车企已大幅降价，但是由于消费者需求疲软，他们的销售正在放缓，给公司及其供应商带来了利润率压力。

周四，由于投资者担心市场竞争和现有股权被稀释，零跑股价大跌了11%，而Stellantis的股价在早盘交易中下跌了1.3%。