大众CARIAD宣布与手机厂vivo合作 大模型也将上车

CARIAD是大众旗下的软件部门，但成立以来表现并不能让总部满意。比如开发进度慢、车机体验差，在预算不断上涨的情况下，亏损也在增加。

在经历动荡后，前不久CARIAD决定裁员2000人，更早在5个月前，高层也被换了个遍。集团软件业务不给力，开始让集团的其他品牌和业务寻找外援。

01、可以在大众车里打游戏了

双方合作的实验室英文名——“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”——简称M²实验室。

这个简称不得不说，很有大众的风格，像极了之前CARIAD搞的那个简称为E³的端到端的电子架构。

CARIAD中国牵手vivo后，双方将协作拓展智能手机与智能汽车领域的互联创新。CARIAD中国负责在软硬件整合和出行产品方面提供研发能力，vivo则将提供在智能手机行业的特色产品与应用生态的能力和经验。

简单来说就是手机和车机的融合，让大众的车机，能像手机一样丝滑。

这对于大众车主来说是个好消息，毕竟大众如今的软件能力如何，中国车主应该最有发言权了。

现在双方的合作已经有了阶段性成果，比如“Gamebase”，依托智能手机的算力和生态体系，以及车内的空间、大屏和空调等设备，可以为用户提供沉浸式游戏座舱体验。

“Touch&Go”，通过自定义的手机界面小组件以及车辆状态信息和车控功能，实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制。

据悉，M²实验室研发团队的人员则全部来自CARIAD中国和vivo的本土人才，具有丰富的研发经验，由中国本土人才搭建的团队，当然也更懂中国人的需求。

这次合作的另一个焦点，则是如今火热的大模型领域。

vivo未来将和CARIAD中国，共同探索更多大模型与手车互融场景的应用方向。

随着AI大模型的兴起，智能汽车和自动驾驶也迎来了大模型上车的浪潮。

2023 vivo开发者大会上，vivo正式发布了自主研发的AI蓝心大模型，并推出了新一代的操作系统Origin OS 4和vivo智能车载4.0。

蓝心大模型矩阵一共有5款：1B端侧大模型、175B云端大模型、130B云端大模型、70B云端主力模型和7B端云两用大模型。

其中7B端云两用大模型版本将对外开源，这也让vivo成为首家开源大模型的手机厂商。有了大模型的加持，手机和车机的互联将更加融合。

vivo的AI蓝心大模型具备高效、智能、安全等特性，可以支持多种应用场景，这也势必会包括智能汽车。vivo副总裁周围表示：“vivo推出了蓝心大模型，将进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。”

尽管vivo和CARIAD中国，都没有具体透露蓝心大模型可以在车内实现什么功能，但vivo的智能车载系统4.0已加入了AI大模型，语音交互功能可以操控导航、音乐、电话等，并且无需唤醒词即可使用，这也非常像搭载“文心一言”大模型的极越01。

目前vivo的这个功能已经接入了奔驰、宝马等100多个汽车品牌、1360多种汽车型号，还可以通过指令实现绘制AI壁纸，打电话实时转文字保存到到笔记。

此外，vivo还与高德和百度地图进行合作，推出行程规划助手，预估到达时间。

有了vivo的加持，大众的车机终于可以迎来大升级。

02、自研太难，合作总不会出错

不止CARIAD中国，大洋彼岸的保时捷也寻找外援。

10月底，保时捷官宣，未来的车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态系统，而且这种合作是全方位的，包括谷歌地图、谷歌 Assistant 以及通过谷歌 Play 商店提供的各种应用。

保时捷和谷歌合作，也标志着前者态度发生180度大转弯。

在此之前，因为和谷歌合作需要共享大量的数据，保时捷不想做出牺牲，所以一直不愿意在其车内整合谷歌的应用。

更早之前，保时捷首席财务官Lutz Meschke曾透露，结束和CARIAD的软件研发合作后，就开始和谷歌、苹果以及中国企业百度、腾讯和阿里巴巴就自动驾驶和信息娱乐技术进行谈判。

为什么CARIAD中国和保时捷舍近求远？

主要原因在于CARIAD自成立以来，实在没有太多成果，还把集团很多品牌得罪了。

三年前，在大众集团前CEO迪斯的领导下，CARIAD正式成立，负责为电动汽车自主研发核心软件系统。

大众对这家公司也是相当重视，投了一大笔钱，团队也快速扩充。

彭博社曾报道，大众为此计划投资90亿美元（620亿人民币），而人员也在今年扩充到了六千多人。

但真金白银的投入，换来的是巨额亏损。

2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元），到了2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元）。这也让CARIAD成为大众集团亏钱最多的子公司。

亏损的同时，活也没干好，还连累到其他子品牌的新品发布。

最先推出的ID系列在上市后软件问题不断，比如车机死机、方向失灵、刹车异常等故障频发，被不少车主投诉，吐槽大众软件技术“就像一张白纸”。

车机1.2版本，本计划从2023年开始在保时捷Macan、奥迪Q6 e-tron等车型上上车，现在直接推迟了16-18周。

而2.0版本，本将实现大众集团各品牌真正统一的架构，原计划从2025年开始最早在奥迪Artemis上推出，但现在却开始重新开发。

这也导致保时捷和奥迪旗下的多款重要车型，被迫推迟上市。

一系列操作，让集团内部对CARIAD的怨言四起，甚至直接终止和CARIAD的合作。

其实CARIAD遭遇挫折并不是个例，丰田也曾在2021年成立软件公司Woven Planet，彼时的丰田野心勃勃。

但事实证明，Woven Planet并没有完成最初的野心，相关技术和产品的落地也一再推迟。丰田章男重金从美国挖来的商业奇才詹姆斯·库夫纳，也黯然辞去CEO一职。

所以从这个角度来看，传统车企巨头搞不定软件，似乎成了通病。

不过和此前一股脑自研不同，大众以及主动开始寻求开放合作，今年5月，宣布和中科创达合作，双方打造一家合资公司，主要专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试。

随后又和地平线合作，此次更多的专注于自动驾驶领域。

今年7月，大众集团又向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权，双方还将计划推出两款电动车，大众也将借助小鹏的G9平台以及智能化方面的技术。

所以现在大众的思路就非常清晰了，自研太难，但好在家底殷实，找人合作才是上选。

下一个，看上的又会是谁。