蔚来裁员10%涉及2700人 李斌：艰难决定，很抱歉但请理解

蔚来艰难裁员

其实早在李斌全员信被曝光前，脉脉平台上就有用户曝光蔚来要开始裁员，部门比例10%-20%不等。

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图片来源于网络

此消息一流出就迅速引起热议，不过后来这个帖子删了。

以及虽然评论区有蔚来员工表示裁员是真的，但具体比例一直未得到证实。

蔚来联创、总裁秦力洪接受媒体采访时则表示，“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言有不实。”

其后，官宣公告出炉。

李斌一封全员信直接向所有员工预告：公司接下来要进行裁员，减少10%左右的岗位，以进行组织优化和降本增效，11月底完成。

李斌表示，公司在过去两个月里进行了三十多场分析讨论会，主要关于未来两年的经营计划。

最终公司制定出一份组织与业务的具体计划，总结下来核心是：保核心技术投入、保销售和服务、保产品，同时取消低效岗位以及更高效分配资源。

而根据2022年年报，公司共有员工26763名，此次裁员意味着涉及人数约有2600-2700人，裁员规模史上最大。

在新势力里能算得上家大业大的蔚来，竟也开始主动裁员、降本增效了。

蔚来发展遇关键节点

蔚来确实遇到了一些难处。

之前公布的二季报，多项业绩跌至低谷：

销量2.35万，同比环比均下跌；

营收87.7亿，三年来首次环比下降；

毛利率跌至1%，为毛利率转正后的最低纪录；

净亏损60亿，创下季度亏损最高纪录；

账面现金及现金等价物只剩315亿，是两年来最低水平；

同时无法忽略的是，蔚来又是“蔚小理”三家里业务最多、最舍得花钱的。

比如员工人数，蔚来是2.68万，理想和小鹏都没超过2万名，分别是1.94万和1.58万。

员工人数最多是因为拥有最大的业务规模。

不仅在售车型最多，蔚来一共有8款车型在售，理想是3款，小鹏是6款。

而且除了汽车业务，蔚来还比其他两家多了手机业务和电池业务，更不用说汽车业务下，蔚来还有独有的换电体系。

所以在花钱方面，蔚来是开销最大的。

就拿二季度营业费用来比（包括研发、销售、一般及行政费用），小鹏29.1亿元，理想47.4亿元，蔚来则是62亿，快赶上两家费用之和。

并且无法忽视的是，其他两家已经进入新阶段：理想已经上岸，向成熟车企转型；小鹏G6、新G9上市即爆款，同时还开始对外输出技术。

对于蔚来而言，自然也要迈入下一个阶段：依托瞄准中端的阿尔卑斯，以及欧洲市场的萤火虫两个品牌，在未来实现二次增长。

毕竟豪华市场区间正在被理想、腾势、极氪等等品牌压缩，换电技术也迎来超充电池的新挑战。

不过，蔚来整体也有向好的趋势：8款车型全部度过二代平台换代调整期，三季度销量大涨至55432辆，同比增长75.38%，环比增长135.68%，直接翻倍，10月销量也迎来增长。

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图片来源：蔚来

不被看好的手机业务市场反馈也不错，在没有第三方渠道发售的情况下，备货当月即售罄，订单排到了12月。

以及被认为是“不赚钱的生意”的换电业务，二季度就已经有20%的换电站实现盈亏平衡。

基本的业务布局已经完成，蔚来品牌也立住了，在即将进入新阶段的关键时刻，蔚来选择精简团队再出发。

并且，李斌想要提升团队效率由来已久。

今年年初发布的全员信中，他指出公司团队八项不足之一就包括：组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升。

虽然年中曾强调蔚来不会裁员，但如今靴子还是落地，李斌还是决定当一次坏人。

巧合的是，同为新势力的高合汽车最近也传出大规模裁员的消息，但公司回应称是业务结构调整，常规管理工作下的人员流动。

抛开是裁员还是业务调整、人员流动之类的话术不谈，这两家的变动至少能说明，新能源窗口期正在逐渐关闭，已经有越来越多的新势力跨过飞速扩张阶段，开始降本增效。

为的是什么？

汽车行业洗牌加速进程中，能继续留在牌桌上。

有留下来的资格，才有机会讲更大的故事。