巴拿马运河堵了120多艘船 有船东豪掷2850万元插队

这些船大部分也没想着去绕道，毕竟折腾一圈下来，还没排队来得划算。

巴拿马运河划分了北美洲、南美洲，东西分别连接大西洋和太平洋：

拿美国东南部的休斯顿港口到中国上海港口的船来说，从巴拿马运河这边过，基本上往西走横跨一个太平洋就到了，一般 28 天就能走完。

绕道从苏伊士运河过，相当于是反着往东走了，先是要跨过北大西洋、印度洋，再绕回到亚洲，相当于是兜了个圈子，也会多浪费 10 多天时间。

从好望角绕圈子就兜的更大了，直接绕到了南大西洋，比从巴拿马运河过要多了整整 14 天时间。

所以大家几乎没啥好选择，只能老老实实从巴拿马运河过。

不过巴拿马运河也没那么死板，它搞了个 “ 船舶优先通过权 ” ，想插队的可以喊价，价高者得。

有家 “ 财大气粗 ” 的日本能源企业，一度把价格叫到了397.5 万美元（ 约合人民币 2854 万元 ）。

照这趋势，拍卖价迟早有一天得涨到大家宁愿去多绕路，也不从这里过的程度。

其实，巴拿马运河这波堵船不是一天两天了，早在 8 月份，就已经开始了第一波堵船，当时就有160 多只在排队。

为了能让这个情况好转点，上个月月底，巴拿马运河管理局发通告说，从 11 月开始限制可预订通过运河的数量。

现在看来，这个限制几乎没啥用，该堵还是堵。

而巴拿马运河之所以迎来这波堵船，和它运船的方式还有点关系。

和其他运河不太一样，要从巴拿马运河过，全靠连在太平洋和大西洋之间的那个淡水湖：加通湖。

并且有意思的是，加通湖的地势，还比太平洋和大西洋都高出一大截。

船要过去，得先上到加通湖上面，然后再下来，怎么实现？

巴拿马运河整了套水坝系统，上去有三个 “ 台阶 ” ，下来也有三个 “ 台阶 ” 。

这三个台阶之间，底部都有管道连着，平时管道的阀门是关着的。

当有船要过的时候，先打开一号管道的阀门，等两边的水一样高时，就可以开 1 号门放船。

进去之后，关掉 1 号门，再重复之前的操作两次，就能到加通湖上了。

从加通湖下来也是一样的道理。

虽然整个运船过程看起来确实挺妙的，但这背后可都是踩着加通湖的 “ 肩膀 ” 。

巴拿马运河平均每过一只船，就有 20 万吨的淡水流到了海里。

而加通湖的淡水，还要供着周边居民的日常用水，从海里抽水过来肯定是不现实的，水位上涨只能完全靠下雨。

但就今年这情况来看，雨是挤都挤不出来。

并且在全球变暖的大背景下，今年好巧不巧，还赶来了 “ 厄尔尼诺现象 ” ，直接旱上加旱。

这个厄尔尼诺，是指东太平洋海水那边异常升温的现象，和平时的情况刚好相反。

再通过大气和洋流的传导，全球范围的极端天气都会变多，原本该下雨的地方不下了，不该下的却哗哗下。

今年七月份，厄尔尼诺也正发展到最猛的时候，加通湖受到它的影响，水位一降再降，不少媒体都称这算是143 年以来遭遇到的最严重的干旱。

另外，厄尔尼诺也不是说走就能麻溜走的，根据国际气象组织预测，今年还只是开胃菜，明年，全球还会变得更热。

在这段时间里，要从巴拿马运河通过的船只，恐怕日子都不会太好过。

他们呢，要么耗上时间成本去排队、要么交笔钱插队，运输成本高了，他们自然又会把成本转嫁到其他地方。

就拿液化天然气来说，途经巴拿马运河的船只，大概有三成多都在运输这类石化燃料。

但从 10 月底，巴拿马运河限制通行船数量之后，运输成本越来越高，亚洲天然气的价格也跟着一涨再涨。

现在相较于欧洲， 2024 年亚洲夏季的天然气期货价格，已经溢价一倍多了。

除了天然气这类石化能源外，也有很多农贸产品的贸易的要从巴拿马运河过，像厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等等。

而在现在这个堵船的状况下，有的船主甚至另辟蹊径，不排队也不绕行，直接在运河入口卸货走陆运，到出口后再装船走海运。

但这同样也提高了运输成本，农产品涨价也是必然。

就目前来说，巴拿马运河未来的状况也不乐观，因为它还计划在未来三个月内，把每天的通行名额从原来的 32 个减少到 18 个，甚至明年都不让大型邮轮过。

所以不少船只都在寻找替代方案了，其中，苏伊士运河算是相对更 “ 香 ” 的一个选择。

标普全球（ S&P Global ）就有这么一个数据，从 10 月份开始，美国海湾到亚洲干散货运输的船只，选择从苏伊士运河过的比例，已经从去年的 23% 飙到了 83% 。

短时间来看，这个数字还会继续上升。

无论是绕道到苏伊士运河或者好望角，还是到巴拿马运河那边搞个陆运中转，反正这把，厄尔尼诺真要凭一己之力改变了整个海运格局了。

不过现在，巴拿马以及周边的一些国家也在考虑建一个新水库，来解决巴拿马运河运力的问题。

但这都是后话了，建个水库肯定要波及到附近居民，迁移、挖水库、抽水等等等等，至少得等个三五年。

所以综合来看，短时间内，巴拿马运河运力紧张还是海运业要面临的问题。

而现在，航海格局变化、以及全球供应链受影响的苗头已经开始慢慢凸显了。