马斯克的隧道公司成立七年 只建成不到4公里隧道

读沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）的马斯克传记可能会注意到，在长达615页的传记中，马斯克开办的隧道企业The Boring Company只用了区区三页。这显然证明过去几年里马斯克的注意力已经转移到了其他地方。虽然他偶尔会在社交媒体X上宣传The Boring Company，但马斯克上一次发布有关公司的新信息已经是2022年4月。运营拉斯维加斯会议中心（LVCVA）的公共机构首席执行官史蒂夫·希尔（Steve Hill）表示，马斯克曾“几次”来拉斯维加斯参观过LOOP隧道项目。三名前公司员工透露，马斯克很少会出现在项目现场。

The Boring Company的规模虽然与SpaceX相去甚远，但仍然是世界上最有价值的初创公司之一。2022年公司的市值约为56亿美元。最近的一次员工股票出售表明，公司市值甚至超过70亿美元。拉斯维加斯市委托The Boring Company修建68英里（约合110公里）长的地下公共交通系统，已经通过初步审批，这对一家自成立以来只建造了2.4英里运营隧道的初创公司来说是重磅信任票。

2016年，马斯克开始将自己的想法付诸实施，成立了TheBoring Company。这家隧道挖掘企业原本打算建造一个地下迷宫，在城市各处都设有小型车站，人们可以乘坐自己的自动驾驶汽车，以每小时150英里的速度在隧道中行驶。据马斯克说，最初的目标是在一周内就能建好一英里长的隧道。

2018年，马斯克展示Boring公司的演示隧道时对欢呼的人群说，“终于，终于，终于有了我认为可以解决该死的交通问题的东西。”他的想法是让The Boring Company包揽隧道设计、施工和运营，就像特斯拉或SpaceX一样，比以往任何时候都更快、更便宜、更好地建造隧道。为此，公司已经从风险投资机构那里筹集了超过7.95亿美元的资金。

关于The Boring Company的深度报道很少。从加州、伊利诺伊州、得克萨斯州、佛罗里达州到马里兰州的项目都以失败告终或解散。七年来，The Boring Company公司只建成了2.4英里的运营隧道。

此外，公司已经把隧道中运营自动驾驶汽车计划放在了次要位置，在拉斯维加斯地下隧道运送乘客的速度相对温和得多，控制在每小时40英里以下。公司放弃在隧道运行自动驾驶汽车意味着必须要雇佣兼职司机，每次运送一到三名乘客就需要支付一名司机的费用。目前，拉斯维加斯会议中心每年向The Boring Company支付450万美元用于运营LOOP系统。根据2023财年拉斯维加斯会议中心的乘客数据和财务报表，相当于每次乘坐7.5美元。The Boring Company向从名胜世界（Resorts World）到会议中心使用隧道的乘客收取每天5美元的通行费。这样算The Boring Company很可能是在补贴成本，来维持其较低票价。

目前The Boring Company由SpaceX工程师史蒂夫·戴维斯（Steve Davis）管理。前员工表示，戴维斯通常不会下放决策权，他是唯一一个监督公司每一处细节的人，哪怕是细枝末节，“即使是几千美元的零件订单，也需要史蒂夫亲自直接批准。”

还有前员工说，The Boring Company员工和高管几乎总是在不断更换。他们认为，这主要是因为公司所有工作都由戴维斯负责。虽然他是一名优秀的工程师，但一些员工说他缺乏人际交往能力。其中一名知情人士说，“他不懂同理心。”

一位前高管表示，“因为戴维斯的管理方式，在The Boring Company工作就像每天都要进行一场大型消防演习。”他们说，这源于一种根深蒂固的焦虑，主要来自于取悦马斯克要求不断的冲动。

也许最重要的是，公司似乎已经失去了创始人马斯克的密切关注。一位前员工用一句话概括了公司困境：“马斯克关于The Boring Company的想法很好。只是还没有付诸实施。”