滴滴崩溃，程维损失的可不止4个亿

28日早间，滴滴官方回应，网约车等服务陆续恢复正常。对于本轮系统故障的原因，不少分析认为，滴滴系统半夜遭遇黑客攻击，滴滴App、共享单车都崩了，说明更底层的基础设施出问题；

还有不少人认为，结合此前的阿里云故障，目前精细化管理，降本增效成为互联网公司主流。多番调整，受冲击最大的是公司的中层骨干，也就是干活的那帮人，活水转岗或者是裁员跳槽，最终反噬到经营管理。网友说的更直白，调侃称，这是开“猿”截流，降本增“笑”——字面意思，不难理解。

值得一提的是，11月12日，阿里云刚刚经历了一次大规模故障，共持续超过一个小时。当时有用户反映，滴滴产品也出现服务不稳定的情况。

更加巧合的是，27日，从早上9点16分开始，阿里云北京、上海、杭州等地以及美东、美西等多个地域，多个数据库产品（RDS、PolarDB、Redis等）的控制台和OpenAPI访问出现异常，直到10点58分恢复。

这不免让外界把此次故障原因与阿里云联系到一起。28日晚间，滴滴对外释放信息，截止当日晚20:00，一些滴滴司机师傅表示，已经回到了日常接单的忙碌状态，平台也发放了奖励。有滴滴内部人士透露，网约车整体呼叫成功率已恢复至上周同期100%的水平。

还有滴滴内部员工对媒体表示，服务系统崩溃时滴滴内网也处于崩溃状态，员工无法正常使用内网相关服务。在11月28日下午，滴滴内网完成修复。结合来看，此次故障原因没有外界臆测的那么复杂，可能就很简单，或者说很低级，即是自身业务调整引发故障。

相比以往，这次滴滴的宕机故障造成的影响更加负面，传播范围更广。单从经济损失上看，有媒体预测，根据滴滴出行此前公布的2023年第三季度财报数据，单季度中国出行业务总交易额为725亿元，日均单量达到3130万单，而以此次“崩了”的故障时长计算，估计将会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额。

但对滴滴来说，账面上的财务损失容易找补，但程维的损失可不止这4个小目标。

首先是对滴滴业务能力信心的打击。澎湃的采访报道提到，司机端App也崩溃，司机付师傅表示，司机个人损失不多，但当天滴滴平台上，可能出现挤兑的情况，不少司机都在提现，怕系统出问题自己的账户出问题或者被注销。他还提到，系统提现也有问题，“我可以提现，好久了一直没有到账。不过群里有几个说到账的了，时间还都不一样。”

这条新闻，完整的标题是《滴滴崩溃12小时：乘客下不了单，司机休息避险，出了什么故障》，客观的记录了滴滴崩溃12小时的影响。但到第一财经，选择性的截取其中一段，核心信息就变成“部分滴滴司机开始提现”，虎嗅等重要平台跟进转载，话题迅速被推上热搜。

事件真相未明之前，部分事实或者说个体情况的转述，只会让普通司机、不明觉厉的群众产生恐慌。正如网友在微博吐槽：“司机不懂，怕最后不能提现，所以着急，这个我能理解。但是你一个大媒体把这事儿做成话题发出来，就有故意制造紧张氛围的嫌疑了。搁这揣着明白装糊涂？ ”

在这个话题下，不少网友发表类似的感慨“想起我的小黄车99元押金还没有退。”这种被流量营造出来的紧张氛围，传递到司机端、出行端就是恐慌。辛苦挣的钱，拿到手里才算安稳，这是最朴素的诉求。但对平台的负面效用，就是可能产生挤兑，损伤对平台的信任。比如不少观点就提到，“高德躺着就赚到了”。

类似的想法很单纯。周鸿祎在2023世界互联网大会乌镇峰会上曾表示，如果滴滴的服务器宕掉了，可能你出门就叫不到车了。他表示，互联网是一个整体，每个人都联在网上，一旦遭到攻击后，老百姓的生活肯定会受到巨大影响。

这是周鸿祎做安全业务的职业习惯，或者说本能反馈，互联网是一个整体，并且成为新的基础设施时，任何的动荡，受益的绝对不是普通老百姓。

其次是对滴滴商业模式、经营能力的质疑。在故障发生前不久，滴滴刚刚发布2023年三季度业绩报告。数据显示，三季度滴滴实现总收入514亿元，同比增长25%。营收增长的同时，滴滴三季度经调整EBITA亏损3亿元，并未实现盈利。今年前三季度，滴滴累计亏损14.85亿元。

经历过一次挂牌即巅峰的流血上市风波，滴滴一直在苦修内功，谋求重启港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的过程不会比过去简化，业务合规及数据、网络安全方面审查，仍然是横在其面前最大的门坎。

回过头来看，冲过去，摔下来，流血阵痛。这个门坎也是滴滴在2021年冲关上市前后，持续保持静默的根本原因。

还有一个普遍关注的信息是，导致故障产生可能是云能力不足。其实，滴滴曾推出过云服务，2017年11月，滴滴公有云以“为开发者而生”的口号上线。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于产品线调整，自当日起不再对外提供公有云服务。

这次宕机，把滴滴的诸多内部问题，更加真切地暴露，就像一次未经编排的演练，打了程维一个措手不及。

最重要的还是来自舆论的压力。除了第一财经的“蹭流量”式报道，澎湃还有一篇评论：《滴滴崩溃12小时：重新认识“风险社会”》。评论员指出，这次突发状况，加深了“风险社会”概念的注脚。

现代风险社会理论框架下的风险，与过去常规理解的社会风险有几个重要区别。比如，从影响面来说，风险社会中的风险被称为“平等主义者”，它几乎是同等地指向每个人。

这次滴滴崩了，带来的影响就是跨地区、跨人群的，具有很强的扩散性和传导性。这种情形，虽然未必能做到百分百避免，但平台有责任加强防范，保障好系统的运行稳定和运营安全，并建立完善的应急系统，尽可能将负面社会影响降到最低。

正所谓““体量越大，能力越大，责任越大”，传递到滴滴，就是平台责任、经营压力的逐级下放，这是鞭策，也是教训。

实际上，虽然本次故障，直接导致不少用户选择其他出行平台，进行风险对冲。比如“滴滴系统崩溃，其他平台爆单”的话题登上了热搜，很多网友表示，因滴滴出行出现故障，第一次用上了高德打车、美团打车和百度打车等。但这对滴滴的整体市场规模不会产生太大影响，这是典型的马太效应，也是滴滴的底层能力。

这在媒体报道里有所反映，滴滴在网约车领域仍占据“一超”地位。根据网约车监管信息交互系统统计，10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%，其中，以高德、百度、美团等为代表的“聚合平台”，完成2.23亿单，环比上升2.1%，占据了市场约27.56%的份额。 滴滴出行过去市占率最高约为9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行+聚合平台+运力公司”的格局。

由此也能看到，过去一段时间，互联网企业转向的负面效应也逐渐显现。这次是崩溃的是滴滴、阿里云，下一次会是谁？不得而知。

就在此时，收到滴滴最新致歉：初步确定，这起事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”，后续公司将深入开展技术风险隐患排查和升级工作，全面保障服务稳定性，尽最大努力避免类似事故再发生。