发达国家购买的电动汽车，其实不到中国一半？

然而纵观近几年全球新能源汽车市场的变化，主流市场（欧盟算作一个）中，似乎只有中国言行一致，不断践行推动新能源汽车行业的既定目标。

市场份额超六成，中国人真爱新能源车？

乘联会数据显示，今年1~10月全球新能源乘用车销量高达1120万辆，同比增长41%，其中中国市场份额占比高达62%，而且10月中国市场份额占比高达67.5%，接近七成。

作为全球最大汽车市场，国内消费者对于新能源汽车的接受程度有很大差异。严格来说，前几年新能源汽车起步时，电动车主要卖给两种人，一种是网约车司机，电费比油费便宜，开电车跑网约车能赚更多钱（PS：曾有网约车司机告诉小通，油车跑网约车赔钱）。

另一种是高消费群体，家里不止一辆车，他们有能力买一辆电动车当玩具，也乐意体验新事物。电动车的超强加速能力，足以媲美某些专业赛车，除了高速状态能耗太高，其他飙车体验都很不错。

更关键的是，中国吸引来了全球各地汽车行业巨头，哪怕是在中国表现不佳的法系车、韩系车，也不愿意放弃中国市场，因而国内消费者拥有更多可供购买的电动车。

到如今，电动车的价格已经逐渐与油车接近，不再是网约车司机的赚钱工具或有钱人的玩具。要知道，中国人口与全世界发达国家总人口差不多持平，但发达国家的电动车总销量却远不如中国市场。

中国市场的包容性在这一刻展现得淋漓尽致，同时也给了国内车企发展壮大的机会。燃油车时代国内车企只能依靠性价比吃合资车企的“剩饭”，而到了电动车时代，国内车企迅速崛起，尤其是燃油车时代年销量四五十万的比亚迪，今年预计销量接近300万辆。

其他如长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等，去年电动车销量均超过了20万辆，今年预计可以实现翻倍。

尤其近两年国产车出口量持续走高，今年出口量已然超过日本，位列全球第一。国产车出口的主要车型，也在慢慢从燃油车向电动车转变。曾经不被大众看好的电动车时代弯道超车，如今真的要实现了。

前段时间欧盟宣布启动新能源汽车补贴调查，意在限制国产车进军欧洲市场的步伐，但与其针对别人，不如改变自己，欧洲车企更应该思考的是：为什么新能源时代隐隐有掉队的迹象，为什么国内车企能够逐步实现弯道超车。

国产车崛起，秘诀在哪里？

不可否认的是，有些国家电动车份额高于燃油车，如挪威、瑞典等，但这些国家体量太小，没有说服力，我们通常将整个欧盟所有国家算作一个市场。

欧盟调查中国新能源汽车补贴，似乎有暗示中国新能源车企崛起，与政府补贴有关。事实并非如此，中国市场的开放性、包容性称得上全球第一，所有车企来到中国建设的合资工厂生产的产品，都可以享受新能源汽车补贴。

反观某些国家不但只为自己国家的车企提供补贴，而且还会限制其他国家车企在其国家销售车辆，但这种不公平的政策并不会对车企转型有多大帮助，反而会为车企营造舒适区。至于欧盟推动对国内车企的调查，不过是因为法国主导欧盟，而法系车几乎要淡出中国市场罢了，在中国热销的大众、宝马，都反对欧盟调查中国车企的行为。

除了市场因素，国内消费者对于电动车的接受程度也非常高，这点源于国人勤俭节约的精神和基础教育的普及。哪怕国内发电量、经济实力全球前二，我们依然有随手关灯、关空调的习惯。基础教育普及后，人们更容易理解新能源技术，对于新技术的抗拒也会低一些。

其实以中国的情况，目前仍是燃油车、混动（包含插混、增程式）更适合我们，因为中国土地辽阔，我们难免有跑长途的需求，电车依然不适合跑长途。欧洲国家如德国，南北直线距离不过876公里，东西直线距离640公里，加起来都不够小通开车回老家，他们没有我们那么严重的续航焦虑。

当然，想要消费者愿意掏钱买电动车，最关键的肯定还是产品。包容性极高的市场，吸引来全球车企在中国发布新能源汽车，再加上国内车企在新能源时代激进转型，比亚迪已放弃纯燃油车，长安宣布2025年停产燃油车，全面向新能源时代迈进，推出了不少极具竞争力的产品。

海外不少传统车企存在侥幸心理，不愿意放弃燃油车市场，尤其是丰田汽车，多次表态不该催促车企完成新能源转型。另外，普及电动车对于国家的经济实力和基础建设能力有一定的要求，英国已宣布，将原定于2030年的禁售燃油车时间推迟到2035年。

中国“基建狂魔”的名号响彻全球，如今在各类清洁能源领域也颇有建树，自然有实力推动电动车普及。不要认为全球所有国家经济水平都在上涨，事实上许多国家已陷入经济增长停滞甚至下跌态势，未来学习英国延后禁售燃油车时间的国家很可能越来越多。

这么看来，在新能源汽车这块，可能只有中国是彻头彻尾的“老实人”了。

未来的汽车行业，属于中国车企？

现在说这句话，可能有点吹嘘的成分，毕竟丰田、大众两大王者年销量依然在1000万辆左右。自主品牌中销量最高的车企比亚迪，预计今年销量接近300万辆，大概勉强进入全球前十。

不过国产车崛起已势不可当，除了比亚迪，长安今年新能源汽车累计销量已突破40万辆，理想汽车实现盈利，正向BBA发起挑战。奇瑞汽车国内似乎发展平淡，但汽车出口却极为亮眼。其他车企也在飞速发展，并且不断开拓海外市场。

随着全球车企的转型，未来汽车行业显然不可能是中国车企独霸，但中国车企也不会像燃油车时代一样，只能依靠性价比吃合资车的剩饭了。

事实上，2022年国内市场自主品牌份额已达49.9%，首次与合资车持平，在新能源汽车的加持下，预计2023年国内市场自主品牌的份额将达到55%左右。

国内市场合资车企逐渐失势，全球市场也受到了国产车的冲击，新能源时代，国内车企出几个全球前十的巨头，应该不是什么大问题！