中美技术竞争因争夺电动汽车电池主导权而再度升级
近年来，半导体已成为美国阻碍中国技术进步的一个焦点。现在，华盛顿又盯上了另一个中国正在取得长足进步的热门科技领域：电动汽车电池。本月早些时候，美国财政部和能源部提出规定，如果电动汽车的电池材料来自中国和其他被认为对美国有"敌意"的国家，将限制电动汽车购买者申请税收抵免。
根据乔-拜登总统去年批准的气候法案，消费者购买美国制造、主要使用国产材料的电动汽车，最高可获得7500美元的补贴。
对此，中国商务部上周进行了反击，称美国的规定"歧视中国企业，违反世贸组织规则"。中国商务部表示，将中国供应商排除在美国税收优惠之外是一种"典型的非市场导向政策和做法"。
这些规定旨在减少美国在脱钩新时代对中国供应链的依赖，很可能会阻碍拜登推动电动汽车销售的努力，而电动汽车销售是美国总统到2030年将导致地球变暖的温室气体排放量减半的计划的一部分。
此外，美国遏制中国在各国向电动汽车转型所刺激的快速增长行业中的主导地位的目标也事关重大。根据 SNE Research 的数据，今年前十个月，中国最大的两家电池制造商宁德时代和比亚迪的电动汽车电池使用量合计约占全球的 53%。
需求端，方面研究公司 Counterpoint 的数据显示，截至今年第三季度，中国以 58% 的份额成为全球最大的电动汽车市场，其次是美国和德国。
LG、三星和 SK On 等韩国巨头为中国廉价先进的电池提供了具有竞争力的替代品，最有可能从中美关系恶化中获益。但即使是这些韩国公司，也在为新的地缘政治复杂因素所困扰。
尽管SK On已被福特和现代汽车选中在美国制定电池计划，但其母公司SK集团总裁Chey Tae-won最近指责美国使电池成本居高不下。这家韩国财阀的电池部门现在不得不到其他地方寻找非中国材料。从稀有矿石开采、提炼到电池生产，中国拥有全球电动汽车电池供应链的大部分。
为了保持成本吸引力，中国电池企业一直在争先恐后地在美国建厂，以继续为其买家提供电动汽车税收抵免。国能、比亚迪和CATL等行业巨头已经制定了在美国生产的战略计划，但他们的征途并非一帆风顺。例如，由于美国政界对福特与中国公司的交易进行审查，福特暂时中止了与CATL在密歇根州建造一座价值35亿美元的电动汽车电池厂的计划。
