长城、问界、吉利公开“群怼”懂车帝 发生了什么？

就在一天前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈就此前问界M7参与《2023懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

12月11日下午，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

饱受争议的《2023懂车帝冬测》

据鲸平台查证，《2023懂车帝冬测》是懂车帝推出的冬季测评。懂车帝在《2023懂车帝冬测》中测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。

其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。正是这一测评结果引起了余承东的反击。

12月8日晚，AITO汽车官微发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事。

文章称，在该媒体公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。AITO汽车表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%。

“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”吉利控股集团高级副总裁杨学良说。

杨学良披露了后台调取的数据：

吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间6次打开车门，最长一次开门时间6分39秒。

杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。

根据AITO汽车和杨学良的描述，本次被测评的车型吉利银河L6、问界新M7均有近70分钟的原地怠速环节。

第三方眼中相关测评客观度如何？

公开资料显示，懂车帝评测机制为针对热点新车进行性能、配置、空间、油耗等诸多维度的基础测评，此外懂车帝业内首创定制化视频评测节目，针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景，为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。

当事人以外的第三方纷纷发表观点。科技数码博主@科技新一表示：新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目。与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，即使同一辆车相同条件下你测两次结果都可能不一样。

而作为懂车帝服务对象的C端客户，对其测评内容的褒贬并不一致。有网友表示认可懂车帝测评的价值：“如果有关心的数据会看一眼（测评）”，还有消费者表示，“我比较关心车机稳定性，还有空调以及地滑的时候会不会飘（我的车有点高）……”“电动车冬天掉电如果不好好解释是个大负面。”

也有部门网友质疑懂车帝测评的公正性，甚至阴阳其为“充值帝”。

公开资料显示，懂车帝有PC网页版以及APP，其为一站式提供汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区。

懂车帝背后股东为“字节系”。公开信息显示，2023年10月18日讯，重庆懂车帝科技有限公司成立。股权全景穿透图显示，该公司由北京懂车帝科技有限公司全资持股，后者由抖音有限公司间接全资持股。

车企与测评方纠纷愈演愈烈

近年来，相关部门从严整治“自媒体”乱象。在汽车行业，车企与自媒体的纠纷愈演愈烈。

8月25日，东风日产发布消息称，东风汽起诉北京车千里互动科技有限公司（下称“车千里”）网络侵权责任纠纷案二审胜诉。据悉，赔偿500万元“创下史上金额最高的自媒体侵权赔偿纪录”。

2023年以来，许多车企发声抵制汽车行业自媒体“乱象”。包括蔚来法务部发布消息称来诉网络大V顾某侵害名誉权一案正常进行、比亚迪法务部官微称决定起诉"龙猪-集车"，要求其公开道歉并赔偿500万元、长城汽车发文称启动对6个自媒体账号的诉讼程序等。

3月，中国汽车工业协会旗下的中国汽车企业首席品牌官联席会及成员单位共同发出"关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议"。参与车企包括中国一汽、东风集团、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、江汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。