雅马哈正为游艇和船舶设计氢燃料发动机

早在政府和工业界迅速推动更清洁、更碳中和的机动车之前，雅马哈就开始了从电动摩托车到甲醇燃料电池的各种试验。随着时间的推移，雅马哈的独创性也没有减弱--近年来，雅马哈开发了水上摩托车、可转向电动船用驱动装置和可更换的自行车电池。此外，雅马哈还一直在为丰田公司研发 5.0 升 V8 氢内燃机，丰田公司可能是最知名的氢燃料支持者。

雅马哈在上周举行的一次船舶技术演示会上强调，在准备实现碳中和目标的过程中，雅马哈计划继续实施其多方位清洁能源战略。雅马哈预计到 2035 年将实现范围 1 和范围 2 的碳中和，但范围 3 排放则完全不同，根据公司的估计，它占雅马哈碳排放量的 98.6%。

范围 3 类别贯穿整个供应链，包括从原材料采购和加工过程中产生的排放到成品销售和交付过程中产生的排放。其中最主要的部分（超过 80%）来自雅马哈产品的最终使用，包括摩托车、个人水上摩托和舷外发动机。

雅马哈在 12 月 7 日的海事演讲中概述了其多管齐下的碳中和战略

雅马哈意识到，不同的产品和市场需要不同的清洁能源方法。由于船艇的水阻力以及包括商业捕鱼和个人娱乐在内的各细分市场的需求千差万别，低功率密度的电池电力系统在许多船舶应用中并不实用--如果你了解普通电动船的有限范围和使用情况，这算不上什么新鲜事。

雅马哈并不打算忽视全电动解决方案，但会将其作为多管齐下方法的一部分，其中还包括碳中和合成燃料、燃料电池和氢发动机。在氢气的船舶应用方面，我们已经看到了燃料电池-电力传动系统的更多动向，但雅马哈正在加速开发氢气燃烧舷外机，其原型将在二月份的迈阿密展会上首发。与雅马哈的陆用氢气发动机一样，氢气舷外机将产生无二氧化碳排放的动力燃烧，同时允许雅马哈应用其几十年来在汽油和柴油发动机设计中掌握的技术。

近距离观察氢气舷外机的内部雅马哈发动机

雅马哈还没有公布氢气舷外机设计的任何其他规格或背景信息，但可能会在 2 月 14 日至 18 日举行的迈阿密展会上透露更多信息。该公司还计划在展会上展示其最新的自动船只停靠技术和生物燃料突破。