央视曝电动出租车“畏寒病”：司机一天去了四趟换电站

但在实际运营中，这些可以换电的新能源出租车因为续航缩水，而不得不频繁换电。

据司机介绍，他们新能源出租车标称续航430公里，但最近跑了一个多小时就剩下200多公里电量。

换完电池后竟然还不是满电，只有320公里的电量，一天下来，他竟跑了4趟换电站，还都不是满电电池。

为了减少换电次数，有些司机坐车里等待的时候，还不敢开暖风，甚至还不敢接长途订单。

事实上，相较于传统燃油车，新能源车主车的有点不少，尤其是出行成本更低、基本不用保养，驾驶体验更好等。

但在冬季天气，他们的换电站建设不足，备用电池数量也不够，导致当地司机很难换上满电电池；同时，换电站的位置偏远，司机们都是电量还剩下100多公里就去换电。

多位企业代表还认为，与南方相比，北方新能源出租车运营企业需要投入更大的“超建”成本。

此外，上月中旬，工信部等部门发布了新版《新能源汽车产品技术要求》，明确要求，新能源车的冬季低温续航里程衰减率不得超过35%；

该项规定也将倒逼车企，提升新能源电池密度的同时，还将继续缩减冬季新能源车的续航衰减。