消费者遭受价格冲击 美国汽车销售放缓

通用汽车公司周三表示，该公司去年第四季度的汽车交付量增长不到1%，该公司正从全美汽车工人联合会（UAW）四家装配厂的罢工中恢复过来。日产和本田去年底的增长更为缓慢，而韩国汽车制造商起亚美国公司去年12月的销量出现下滑。

在疫情暴发后支撑销售的被压抑需求已经得到满足，一些消费者现在对10%的汽车贷款利率和4.8万美元左右的平均价格犹豫不决。彭博社汇编的数据显示，2023年最后一个月，经季节性调整后的总销量可能下滑至约1540万辆，低于前两个季度的约1550万辆。

考克斯汽车研究公司（Cox Automotive）的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）表示：“我们看到中低收入家庭购买新车的人数大幅减少，现在几乎都是收入最高的20%的家庭在购买新车。”

尽管如此，有些公司却在逆势而上。在混合动力汽车的推动下，丰田在2023年最后三个月的交付量增长了15%以上。韩国现代品牌同期销量增长5%，创下历史新高。

丰田销量的大幅增长来自其紧凑型卡罗拉混合动力轿车（销量增长了一倍以上），以及RAV4小型SUV，第四季度销量增长了37%。该公司将强劲的销售表现归因于下半年供应链和物流问题得到缓解、产品供应量增加以及推出了Grand Highlander中型SUV等产品。

“我们在第四季度打出了自己的节奏，能够向经销商提供更多的新产品，”丰田美国品牌负责人大卫·克里斯特（David Christ）在接受采访时表示。

对于现代汽车公司旗下同名品牌来说，销量增长最快的是一款耗油汽车和一款电动汽车，大型Palisade SUV和IONIQ 5 EV的交货量在第四季度几乎翻了一番。

通用汽车公司第四季度的销量仅增长0.3%，原因是四家工厂的罢工导致其最畅销的雪佛兰Tahoe和GMC Yukon SUV以及量产版雪佛兰Colorado皮卡等车型减产。该公司一位发言人说，由于库存得到补充，该公司去年12月的销售表现强劲。尽管发生了罢工，通用汽车全年的销量仍增长了14%。

这家底特律汽车制造商在电动汽车产量方面仍然面临挑战。通用汽车去年的目标是交付15万辆电动汽车，但实际销量不到7.6万辆，其中大部分销量来自雪佛兰Bolt紧凑型插电式汽车。不过，通用汽车目前已停止生产这款车型。生产问题一直困扰着使用该公司Ultium电池的汽车的推出。

融资成本

日产汽车美国品牌销售副总裁朱迪·惠勒（Judy Wheeler）在接受采访时表示，在第四季度初，日产汽车的销量有所放缓，但在12月份有所回升。利率下降将有助于降低融资成本，并使许多制造商的经销商批次库存保持稳定增长。

惠勒补充说：“利率现在开始下降，这将对消费者产生重大影响，因为他们现在口袋里的钱多了一点。”

日产汽车第四季度销量增长5.6%，与全年23%的增幅相比大幅放缓。起亚美国公司表示，尽管全年销量达到创纪录的782451辆，但去年12月销量小幅下降至60275辆。

本田汽车去年12月在美国的汽车交付量飙升31.5%，但低于该公司33%的全年增长速度。尽管CR-V车型的销量增长了88.2%，但其标志性车型雅阁的销量下降了11.5%，成为市场上最畅销的跨界SUV。

福特汽车公司定于当地时间周四公布其最新的美国销售数据。

持续挑战

尽管与库存受限的2022年相比，2023年的汽车销售已经有了很大改善，但预计年底出现的挑战将持续下去。考克斯汽车公司预测，到2024年，美国汽车销量的增长将不到2%。这意味着，汽车年销量不太可能在短期内超过1700万辆，就像疫情前连续5年的情况那样。

考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克说：“由于负担能力下降，这个行业的新销量标准接近1600万。我们已经失去了大约10%的买家。”

汽车制造商没有降价的动力，因为他们卖更少的车赚了更多的钱。根据研究机构J.D. Power的数据，消费者在新车上的支出在2023年达到创纪录的5780亿美元，这是连续第三年超过5000亿美元。J.D. Power称，去年12月消费者的月平均汽车付款估计为739美元，较上年同期增长9美元。

丰田高管说，价格冲击正迫使更多购车者在以旧换新时缩减预算，一些消费者选择购买新款车型的二手车，而不是新车。即便如此，他们预计，随着汽车供应的改善和其他品牌增加激励支出以刺激需求，到2024年，年化销量将达到1600万辆。

丰田汽车北美执行副总裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）在接受采访时表示：“今年的市场情绪明显更为乐观。”