高合被博世叫停 Hiphi A新车搁置

高合的公关反应速度很快，回应仍是那个熟悉的配方——“一切正常”。甚至社区爆料的出处也据传被删除。

然而当汽车公社记者到高合汽车总部实地调查之后，完整故事在传闻中，永远只是一角。当这一角被抹平为“正常”，那么庞大的冰山就距离浮出水面不远。

从“供应商之怒”，到“打工人之困”，无一不显示出“新造车之惑”。而这幅画面，也映照出了汽车公社的年度盘点《血色2023》的画面。

供应商之怒

“高合快挂了。”这种极端言论，汽车公社也并不赞同，但是官方的“一切正常”解释，似乎在高合汽车的员工看来，更像外交辞令式的“正常”，和日常所理解的“正常”，并不是一个标准。

毕竟，“连楼下超市老板都听说供应商的事儿，开始害怕我们公司拿不出钱了”。研发部门的李明（化名）坐在我对面，脸上尽是无奈。

“原本，公司每个月会往我们的饭卡里发X百块钱，相当于餐补。元旦之后，公司说要把它取消，当时我们都吓死了。好在后来消息又撤回了。”

考虑到餐补的具体数额可能泄露其身份，因此我们只能说X是个“大几百”数字。

这张饭卡，原本可以在高合办公大楼下的便利店超市直接刷卡消费，“原先我们在那里是可以刷饭卡的，但现在罗森的老板怕我们公司拿不出钱，不给我们刷卡了。因为我们刷饭卡，这些钱是走公司的账，相当于对公转账”。

于是，饭卡-便利店-供应商断供传闻，原本毫无关联，现在便形成一个相当诡异的链条。

图|高合汽车运营中心内部

那么，高合汽车，或者整个华人运通母公司，与供应商之间的传闻纠葛，到底是事实，还是市井传闻？

一开始，汽车公社记者出于中立出发点，没有排除是谣言的可能。第一时间接触的高合内部人士，也有一些表示“跟供应商的争执是有，但是没有网上传闻那么严重”。

然而，同为内部人士的李明、张凯和林鲲（均为化名），却给出了不一样的说法。

“公司要不要倒，我不会回答你，别轻易相信这么大公司就随意垮了。网上供应商叫停的传闻，我的身份和地位也不能去证实或者证伪，”林鲲还是有点觉悟，“但是我已经在准备简历去求职了，而且同事里这样的人很多，特别是这次爆料之后，投简历的速度都快了很多。”

不是林鲲们不想给高合保密，奈何个人职业生涯的压力，让他们严丝合缝的嘴巴，也绽开了一点裂口，透射出高合的现状。

“现在公司确实欠供应商钱。”李明十分肯定，毕竟他通过博世的熟人朋友，掌握了第一手信息。

据悉，博世因为高合拖欠的款项太多，“现在不给我们干活了，还把负责我们这边工作的外包员工全裁掉了”。

当然，高合的债主不会只有博世一个。

这两天，张凯去办公楼顶打篮球时，无意间听到公司供应链部门同事说起“欠了供应商两千万”。

至于“是欠了所有供应商两千万，还是欠了其中某家供应商两千万”，张凯则表示不大不清楚。不过，以汽车产业的体量，如果供应商总欠款两千万，那压根就不算很严重的事情。

由于拖欠款项，眼下包括博世在内的部分供应商已拒绝再给高合发汽车零部件。这一点，与网上传闻能够对得上。

高合汽车和供应商的货款纠纷，让外包员工成为苦主，可谓城门失火殃及池鱼的写照。

打工人之困

就在社区截图爆料供应商叫停高合项目之后，紧接着又有网友爆料称，元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告，宣布取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

在这次调查中，我们听到了来自当事人的声音。

按照李明和张凯的说法，比起各种传闻，更让他们切身感受到寒意的，是费用报销连着几个月杳无音讯，公司曾经许诺的晋升也成了空头支票。

李明坦言自己眼下也“慌得不行”，唯恐自家公司沦为下一个威马，“老板卷钱跑路了，被裁了也拿不到赔偿，特别可怕”。

他这几天一直在考虑，如果自己真的失业了是否应该再去读个研，毕竟现在就业形势太严峻。但偶尔，他心头又会浮起一丝幻想，说不定中东土豪的投资到手了呢，“据说这笔钱还在谈流程”，“去年工作群里还发了中东土豪和公司高层的合照”。

因此，李明和张凯都特别羡慕蔚来汽车，“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在那儿了？”张凯愤愤不平，“我们车比蔚来还高档呢。”

张凯透露，原先按照高合研发部门的晋升流程，研发助理工程师在工作满一年之后，可以转正为研发工程师，工资能上调不少，“但是现在这个上升通道，虽然没说被堵死，但是迟迟落实不下来。”

甚至不少工程师申报的专利，相关费用都被拖着不发。

“哪怕S级专利都不能幸免，公司说是拖到2月14号发，你当是过情人节发红包呢？”张凯对同事的遭遇很是觉得不值，“愁得不行，费那么大劲写了个专利，结果钱还不知道能不能发下来。”

“公司现在人心惶惶”，“最近大家都在优化简历，准备重新找工作了。”李明、张凯和林鲲在不同场合不同时间的对话里，对我们说出了差不多的话。

在《汽车公社》回程的路上，滴滴司机李师傅说起他刚刚的见闻：“我前一单刚拉了三个高合的人，他们说他们出差的差旅费都报不下来。其中有一个人说他有2万多都没报下来，还是去年10月份报的。”

说到这里，李师傅啧啧有声：“这种公司，估计撑不长的，因为它的产品，说实话，一点产品力都没有，而且现在它融不到资。”“它的车又卖不动，而且起步就晚，没有占得先机，不像蔚来、小鹏。”

可惜创始人经营上的失误，最终大部分要由员工买单。

新造车之惑

汽车公社不赞同因为一个传闻就直接判定“高合挂了”，但濒临险境和蒙受压力，是高合如今不争的事实。

如果说，高合汽车员工的遭遇和供应商的漩涡，还算是内部纠葛，那么对外关联的汽车产品也不可避免遭到殃及。

图|HiPhi A跑车，据悉停滞

“本来有HiPhi A跑车，指望它提振品牌呢，”张凯说道，“但是现在供应商这么闹腾，没戏了。”特别是HiPhi A定位高端，价格高昂，又不能像HiPhi Y那样对销量有显著贡献，因此在张凯看来，就算供应商没闹事，这个项目都不一定能坚持得住，“我感觉那车是用来招揽投资人的。”

李明也证实了这一点，由于拖欠款项，眼下包括博世在内的部分供应商已拒绝再给高合发汽车零部件，所以“HiPhi A这个项目已经停了，但软件没有停。”

我们不清楚高合会不会在本文刊出之后“辟谣”HiPhi A并没有叫停，毕竟软件工作还在继续，但真相不取决于对“叫停”的定义，更是要看高合汽车后续销量业绩有没有起色。

按照汽车公社统计交强险数据和乘联会销量数据，高合汽车在2023年前11月累计上险数是7,295辆，而2023年11月的零售数是696辆，明显低于9月和10月的1,800辆左右。

高合汽车递交给乘联会等协会组织和懂车帝等平台的数据，呈现出非常怪异的分布。

例如在懂车帝零售销量栏目（应该对应乘联会零售销量），我们查到9月和10月是Hiphi Y上量的成果，高合破天荒月度销量过千，但是8月和之前一段时间居然完全查不到高合品牌销量数据。

数据的不透明，直接导致网上给出的高合销量数据各色各样，还有说2021年高合汽车累计销量为4,237辆，2022年高合汽车全年销量为4,520辆，2023年前11月为4,265辆。这样看下来，还是汽车公社给出的上险数7,295辆更给高合面子。

从华人运通成立，到高合Hiphi X在盐城工厂下线，汽车公社一路都目睹着高合的成长，记者也曾亲身站在悦达起亚一厂翻新的高合工厂车间内，听着丁磊豪情满怀讲述Hiphi X的黑科技与造车壮志，也曾感慨“连墨斐这样的车界老炮儿都被高合请出山”。

现况却是冷硬和残酷，技术、人才、雄心，是造车新势力的必要条件，但不是充分条件，如何审时度势找准定位，精准捕捉风口机遇，并且如履薄冰尊重行业规律，始终不忘初心，则是在技术人才雄心的背后要素，而不少造车新势力已经遗忘了这些不够显性的要素。

2023年以来，高合员工的噤若寒蝉心态变化，也是这家车企所处环境的映射。

去年年初，有人在高合门口拉“欠债还钱，天经地义”的横幅进行维权，公司资金链紧张那时便已现端倪，李明这样表示。

去年下半年，“盐城工厂停工了一段时间”，又让李明和同事们惴惴不安了好多天。

差不多时间段，公司又出了裁员的消息。“老板给出了20%的裁员指标，小组组长把裁员的名单一级级给上去，最后给到HR，被裁的人能拿到N+1的赔偿。”

直到最近，李明时不时会瞄一眼工作群里的人数，发觉几乎每天都有同事离职。“元旦前后，大群里少了30多个人。群里最多的时候有4,900多个人，裁员裁完之后只剩下4,300多个人”。再过几天，这个数字很可能还会继续减少。

大厦难起，高楼易倾。不能否认高合汽车与华人运通有过巨大投入、努力，然而持之以恒的诚意和适合市场的定位，能不能摒弃投机心态，却是更为持久的考验。

犹记得2020年9月，高合汽车在纽约、伦敦、东京、北京等地的多个户外LED屏上，向特斯拉、保时捷等品牌隔空喊话：

Hi Tesla, you said it's good for the world if someone made a better EV. That's why we're here.

（嗨特斯拉，你说过，如果有人造出了更好的电动车，你会乐见其成。这正是我们来的原因。）

Hi Porsche, you said you couldn't find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.

（嗨保时捷，你说过，你找不到梦想之车，所以才自己造车。我们感同身受。）

3年后，特斯拉、保时捷在漩涡中摇晃却未倒，比亚迪和头部新势力承压时却迸发出新的光辉；而高合面对浪潮的侵袭，已经渐显不支。

那些曾经美丽的故事，都是故旧的事，而眼下要面对的，却是严酷的战事。高合汽车，你下一次传来的消息，会是怎样的事？

作者丨樊舒琪、石劼

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉