这两家造车新势力，能不能扛过2024年？

但，市场就是这么无情、残酷，曾经风光一时的威马瞬间崩盘，一蹶不振。

同样，奇点、雷丁、爱驰也都没能 抗 住，与威马一同坠入了名为2023的坟墓之中。

2024年已经到来，原本以为去年12月，车企们为了年底冲一波销量，降价促销什么的该出的牌都出得差不多了吧？

结果谁能想到，这时 特斯拉拉响了2024年车圈 “第一炮”，来了一波大幅降价， 其中Model Y后驱版已经降到了历史新低。

更可怕的是，紧接着就是蔚来、理想、比亚迪等车企纷纷跟进降价，不肯退让半步，2024年开年的第一波价格战就此开打。

照这个趋势下去， 2024年的车圈只会比2023年更卷，“伤亡”很可能比2023年更惨烈。

相比家底雄厚的传统车企，刚入行不久的新势力在品牌、资金、渠道方面都还没站稳脚跟，能不能扛得住2024年确实是个问题。

所以，我们不妨大胆分析一下，到底哪家新势力会最先扛不住“挂掉”呢？

像恒驰这种到现在还没混出名堂的咱们就暂且不算了，大概率是混不明白了。

就目前来看，有两家小有名气的新势力网络上舆论危机比较严重——一家是 高合， 另一家是 哪吒。

01

两家新势力，双双陷入负面危机

先来说说高合。

1月2号，一位网友在论坛上发表帖子称 “高合所有工作已暂停” ，提醒大家准备维权：

没过多久，又有传言称“高合现金流断了，已经不交车了，供应商不发货了！”

还有网友爆料，元旦假期第一天晚上，高合汽车就 取消了员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

实际上，早在去年10月份，网络上就传出了 “高合汽车裁员20%自救” 的消息，并且在职员工也要降薪，连续3个月只发两三千块钱的最低工资。

疑似高合供应商员工的网友也曝出，高合出现了 欠款 情况，于是公司只能被迫停止向高合供货。

另外，去年6月份传言 高合找沙特融了400个亿的合作 ，过去半年多了一点音讯都没有。相比之下，同样拿到中东投资的蔚来就如期披露了股权投资的进展。

以至于有人猜测， 高合这笔“救命”用的中东融资，很可能已经谈黄了。

不管怎么样，从销量来看，目前高合的处境确实不容乐观，2023全年在国内的上险量是7886辆，平均下来一个月只有650多辆，甚至比2022年还少。

更关键的是，其中有超过60%的销量都来源于起售价33.9万元的新车HiPhi Y，而不是动辄50万元以上的HiPhi X和HiPhi Z。

这也就意味着， 高合的营收和毛利远不及去年。 而且要不是高合及时采取以价换量策略，很可能比现在还惨。

再来看看哪吒这边，同样面临着销量危机。

2024年1月1号，各家车企都依照惯例公布了2023年12月的销量。

12月份正值年末，几乎每家车企都铆足了劲想给2023年画上一个完美的句号。

理想5万辆，小鹏2万辆，零跑1.86万辆，蔚来1.8万辆……一个个交出的成绩单都非常亮眼。

结果再看看哪吒， 只发了个2023全年12.7万辆的交付量，而12月当月的则只字未提， 像极了期末考试考砸了，在家长面前把卷子藏着掖着的学生。

通过11月累计销量数据相减可以算出， 哪吒在12月仅仅交付了5135辆，环比大幅下滑58.9%，直接腰斩。

也正是因为12月份销量崩盘，成绩在“蔚小理哪零”这5家里面只能垫底。

要知道，2022年哪吒可是力压理想和蔚来，夺得过2022年新势力销冠的存在。

显然，2023年哪吒汽车交出的答卷，实在是有些不尽人意。以至于最近半个月时间里，关于 “哪吒掉队了，还能挺得过2024年吗” 之类的声音此起彼伏。

据公社的几位哪吒车主反馈，他们近期在去店内保养的时候，经销商店员会跟车主抱怨，说哪吒V太便宜了卖出去不赚钱，而更贵的哪吒S和哪吒GT卖不出去，店面一直在亏钱。只能祈祷车主来店里做做保养换换轮胎，生存压力才能小点。

02

危机之下，双方回应高下立判

高合和哪吒的负面舆论，几乎是在同一时间发生的。 虽然两家回应问题的速度都很快，但具体处理问题的风格方法，却大相径庭。

我们还是先看高合。

在高合被曝出停产消息之后， 高合第一时间发布了“盖红戳”的声明：

公司一切正常， 对发帖人进行删帖警告处理，已向公安机关报案，还呼吁大家不信谣不传谣。

但，广大网友们对于高合发布的声明并不买账。

要怪，就怪威马这个不争气的家伙吧

！

毕竟，威马之前爆雷说发不出工资、人去楼空的时候，也曾发过“公司一切正常”之类的话术。对网路上曝出的各种负面消息，用尽浑身解数花式否认。

结果呢？真到了破产清算那一天，所有辟过的谣都成了屁。

虽然把威马的前科套用在高合身上多多少少有些不妥，但奈何车圈类似的操作案例实在是太多了，高合何德何能能够独得大家的信任？

就像社友所归纳的“定律”——越辟谣进展越快。

在之后的十多天时间里，高合官方都没有再对“停产风波”做进一步的补充答复。

直到15号，小红书上有疑似高合员工发了篇帖子：“高合工资准时发了，公司一切运营正常。年年都有人造谣蔚小理倒闭，谁认真谁就无聊了。”

从截图中万位被抹掉可以看出，这位高合员工的月薪至少在1.7万元以上，算不低的了。

而有意思的是，高合在去年10月份被曝20%裁员的时候，用的话术和这次简直如出一辙。

“有一些不实传闻，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，这些都是常规管理工作。”

总之万卷不离其宗，高合传达的信息始终是“我没问题，别瞎造谣”。

再来看看哪吒的回应。

在哪吒公布2023全年交付量的第二天，哪吒CEO张勇发了篇长微博， 在线检讨、鞠躬拜谢：

“2023年做的不好，总结下来原因很多，包括新老产品切换节奏乱，产品定价过高，传播方式老旧，营销软弱无力，为新车上市做准备等等。”

同时，对于2024年的优化措施，张勇也是明确列了6点，包括张勇本人将亲自担任营销一把手，全面改进营销传播和用户沟通方式。推动新车哪吒L和跨界车EP41上市，进一步加速海外业务拓展，调整现有的产线和渠道。

值得一提的是，张勇的这条微博底下，并没有像高合的声明那样开启精选评论，而是完全对外公开。

于是，就引来了不少汽车博主的控诉。韩路就直言不讳道： “哪吒团队里有人胡搞，市场部成天让我们搞大策划，动不动2亿胡吹牛逼，白嫖了很多我们的方案，最后狗屁都没弄出来。”

对此，张勇也是很客气的回复： “改改聚聚，好好聊聊”。

当然，也有不少网友给张勇提具体营销改进策略的，张勇也进行了回复。

结果谁能想到，张勇这波敞开心扉之后，除了get到了意见之外，车主们也闻声而来，在张勇微博底下抱怨自己的车出了哪些质量问题，还有一些门店服务不周到的地方，也都一股脑的堆到了张勇这。

到后来可能信息实在是回复不过来了，张勇就补发了一条，建议大家通过正常渠道反馈问题，以后不再公开回应服务和售后问题了。但如果是私信张勇本人微博，一样会有专人跟进处理。

紧接着，哪吒就公开了一则巨大的人事变动。

原本负责哪吒营销的“一二把手”江峰和李长河双双被干掉， 其中职级最高的江峰出身北汽新能源，是张勇的老同事，可见张勇这一刀砍下去丝毫没有心慈手软。

随后，张勇正式接任担任营销一把手， 整个哪吒的营销、市场、用户、销售等部门的团队框架均大幅调整。

值得一提的是，这条人事变动底下落款是12月29号，而不是公开的1月2号。也就是说，哪吒内部大概率早就发现问题，提前开始大刀阔斧的改革了。

实际上，在更早之前的12月14号前后，张勇就曾在微博发文“求助”，问网友如何才能让哪吒GT成为月销5000辆的爆款？

同时还抱怨道：“我们人笨，有好东西说不出，营销系统对不起研发团队的努力”。

同样都是面对负面消息，同为新势力的高合和哪吒做出了截然不同的反应。

毫无疑问， 高合的回应是冰冷的， 这种出了问题却硬说自己没事的态度，更容易引起人们的质疑，正所谓“泼墨画煤，越抹越黑”。

相比之下， 哪吒的回应方式采取了更加积极的态度， 张勇本人通过自己身体力行，希望尽可能的缩小或打破用户与品牌之间的壁垒。

03

名为2024的鬼门关，迈得过去吗？

这时有人可能会说，高合和哪吒的实力完全不在一个维度上。

去年哪吒卖了12.7万台，也有相对充裕的现金流；但高合才卖了7800多台，研发和营销却更烧钱，显然高合面临的危机更大一些。

说实话，确实有这个客 观因素在里面。但就今年的 市场竞争态势 来看，哪吒汽车将来要面临的处境，并不会比高合好太多。

首先，从高合和哪吒两家品牌定位来看属于两个极端，高合起步走的就是 豪华路线， 是新势力里平均售价最贵的品牌。

而哪吒恰恰相反，起步走的就是亲民路线， 是数一数二售价亲民的新能源品牌。

高合想要把销量拉起来，做法其实相对简单。只要狠下心来把价格往下降一降，把品牌溢价的水分挤干一点，而不是强行为了高价而高价，销量自然不成问题。

这一点，高合Hiphi Y已经证明过了。公社的小伙伴在试过这台车之后，也觉得产品力并不差，就是希望价格再到位些。

但哪吒就不一样了，自家所有产品走的都是性价比路线，几乎都是贴着成本卖的。

今年1月份上半个月，在特斯拉的带动下很多车企都跟进降价了，从今年的大趋势来看，价格战很有可能不止今年年初这一场，价格战只会一场比一场惨烈。

到时候，拥有高品牌溢价的车都在刷刷降价，而哪吒很有可能会面临想降价却降不下来的尴尬处境。届时大多数购车人的目光，必然会聚焦在降价幅度更大的品牌身上。

所以这也是为什么，张勇在抓营销问题上如此杀伐决断。

时间，对于哪吒来说太紧迫了。必须抢在市场出现大规模降价之前，把营销打出去，让更多的人知道哪吒汽车的存在，从而把销量尽可能快的提上去。

而哪吒近期快速推进海外业务，同样是为了提销量布局的另一条路。

因为只有 销量上去了，生产上的边际成本才能降下来， 进而才能为即将到来的价格战留好降价空间。

这，是哪吒唯一的出路。

在融资方面，哪吒相比高合来说，同样是劣势的。

高合卖得贵，单车毛利自然会更高，更能吸引投资人的目光，毕竟投资人最看重的是赚钱而不是销量。高端的品牌定位，在投资人面前也更容易讲出漂亮的故事来。

但显然， 高合身上所拥有的“吸金能力”，并不属于草根出身的哪吒。 哪吒只能依靠自我造血，才能稳住现金流。而销量维持在高位，也同样是融资的保障。

历史已经无数次验证过，即使摩天大楼盖得再高，一旦资金链出现断裂，也会顷刻见轰然倒塌。

04

写在最后

说了这么多，社长想在这里引用下何小鹏在X9上市发布会开场时的那句“办法总比困难多”。

将问题暴露出来，并非坏事，最后到底谁能活下来，影响最大的并非当下困难的大小，而是面对困难时的态度。

小鹏G9上市失利后经历了生死大考，到去年年度终于涅槃重生，这何尝不是车圈逆势翻盘的一个典型案例？

或许， 小鹏身上所经历过的痛，其他新势力迟早也要面对， 这是一家企业迈向成熟所必须要经历的。

如今，命运的转轮降临在高合和哪吒身上，接下来，即使是月销5万辆、表面光鲜亮丽的理想，也有可能逃不过去。

令人欣慰的是，哪吒已经开始行动了，官宣了2024年的三个目标： 让经销商赚钱，让用户满意，让股东放心。

同时，哪吒2024年的总销量目标，设定为30万辆（平均月销2.5万辆），其中国内20万辆，海外10万辆，相当于要比2023年销量翻2.5倍！

虽说这目标在外界看来，实在是有些宏大得不着边了。

但不管怎么样，哪吒的一句“干就完了”，至少说明现在整个哪吒团队都处于高歌猛进的状态。

那么，仍然“哑火”的高合，是否能正视问题所在，勇敢地站出来呢？

历史已经无数次证明过，懦夫不会有太好的下场。