百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？

图｜奔驰EQS和宝马iX

第5期凤凰车研所从辅助驾驶、智能座舱、硬件用料、续航补能等多个维度，分析其中的原因。让我们看看到底是BBA牌子不香了，还是车子真的不行了。

自动泊车

比较基础的自动泊车功能，宝马iX基本识别到 被夹在中间的标准空车位，但空荡荡的停车场识别不出来，甚至在三个并排车位上，硬画了个侧方车位，好在自动泊车过程一直都比较平稳，不过识别率不高。

奔驰EQS虽然无论夹在中间，还是成排的空车位，都能识别出来。 但 自动泊车过程却比较惊险，从倒车影像看，车尾和障碍物的距离非常极限，加上方向盘的调整动作迅猛。 在测试过程中，不得不紧张到终止泊车，手动接管 。

图｜倒车影像奔驰EQS智能泊车

反观不少新势力车型，基于雷达摄像头，已经能在中控屏清晰的渲染出自动泊车时的周边环境，至于新能源车圈都在卷的自定义泊车、无人代客泊车甚至导航辅助驾驶这样的高阶驾驶辅助，对于这两辆旗舰来说已经超纲了。

智能驾驶

智能驾驶方面，宝马iX拨杆变道还是挺快的，不过这个车只有轻拨转向杆的时候， 它才会变道。 如果拨重，它就会直接退出车道保持。并且在智能驾驶过程中该车无法用方向盘调整车距。

图｜宝马iX

奔驰EQS识别车道的时候有一定的延迟，这在驾驶过程中是很危险的。评测下来发现，奔驰EQS的智能驾驶系统，一言难尽。

语音控制

在语言控制方面，奔驰EQS、宝马iX都很僵硬，可以说和这两辆车对话很费劲。

相比之下，国内新势力车型的语音控制功能可用性高得多，理想问界语音控制的多指令下达，连续对话都相当娴熟，极氪007已经在语音控制中融入大模型给车主提供更多帮助，这样显得BBA的语音能力更加僵硬了。

续航/补能

按照凤凰车研所续航测试标准，奔驰EQS电量从100%到1%，行驶的实际里程为587千米；并测得每百公里耗电量为19.29度。

图｜凤凰车研所纯电实测续航排名

宝马iX实际续航 为 333千米，百公里耗电量22.9度。 EQS毕竟有111.8度的大电池兜底，加上低趴流畅的车身造型，近600千米的续航算正常操作。

而iX300出头的续航也在意料之中，本来76.6度的电池容量就不高，甚至不及小弟iX3。

再加上前后双电机四驱的布置，可想而知跑续航不会是它的强项。

按照凤凰车研所快充测试标准，奔驰EQS和宝马iX实测1%到100%充电时间分别为98分钟和85分钟。

图｜凤凰车研所快充测试数据

充电时间的差距不像电池容量那么大，我们重点研究了两车充电功率随时间变化的曲线，奔驰EQS在充电大部分时间，都保持着70千瓦以上的充电功率。电量过半以后，充电功率依旧在不断攀升甚至破百。

而宝马iX，则和我们以往测试的宝马i系列其他车型一样，充电电量过半以前，充电功率就已经在下降了。最高充电功率不过80千瓦出头，而这两位的快充水平和当下动辄800伏平台的车型相比，无论充电功率还是充电速度上都很难占优势。

硬科技

具体到硬件科技，宝马iX喜欢把技术应用于无形。为了使屏幕总体能倾向于驾驶位，索性将它悄悄掰弯。兼顾强度与轻量化的碳纤维车身，原本是秀肌肉神器，却全藏在车门下边。

表面上，平平无奇的全景天幕还可以一键变光，实现防窥和遮阳等。

而奔驰在豪华感这方面，向来善于直给。EQS可投影的智能数字大灯，在每次解锁闭锁时都能带来仪式感。标配的后轮转向，使得EQS虽然轴距长得多，转弯半径反而比iX小，不出三个车道即可掉头。

图｜奔驰EQS、宝马iX转弯半径

空气悬架除了能随车速调节，还能记忆手动升高悬架时的GPS定位，再经过同位置的路况就会提醒调节。

如今这些科技配置，在新势力车型上早已不再稀奇，理想SUV用上了空气悬架，小鹏X9有了后轮转向，问界M9也配备了可投影交互的智能大灯。

不过科技豪华虽然加分，但牺牲的舒适性的小细节，也容易被扣分。

图｜奔驰EQS后排座椅角度不可调

奔驰EQS后排座椅角度不可调，近乎直角的靠背跟舒适完全不搭边。估计这些拉低车辆豪华感下限的细节，应该是劝退了不少人。

总结

百万豪车打6折，为什么还是卖不动？相信大家已经有自己的判断了。

BBA作为油车时代豪车的代名词，在新能源时代明显水土不服。辅助驾驶、智能座舱这些软科技卷不过新势力情有可原。

但用料上的硬科技也没有明显优势，即便有着身为豪华品牌的品牌力，但产品力不足，恐怕再强的品牌力都难以弥补了，更何况BBA的豪华招牌，完全是靠燃油车型打造的。

新能源时代如果想要延续强大的品牌力，必须有新的好产品作为支撑。

如此一来再看两款旗舰车型它们的以上表现，大家觉得能撑得起新时代BBA的招牌吗？还是继续打折促销，当国内新势力崛起的背景板呢？