雅马哈全球首款氢动力舷外机在原型船上亮相

雅马哈在开发氢气舷外机原型时，采用了其在陆基氢气内燃机上使用的技术，包括上个月在 PGA 展览会上展出的 Drive H2 概念高尔夫球车上安装的技术。在这种情况下，雅马哈创造了其旗舰产品 XTO 舷外机的氢动力版本，这是一款近海 V8 发动机，可提供 425 和 450 匹马力，是雅马哈舷外机系列中功率最大的。雅马哈尚未公布氢气版的输出功率规格，因此我们无法确定它与雅马哈舷外机家族中最顶级的汽油版 XTO 有多接近。

制造可使用氢气的内燃机只是其中的一部分，另一个重大挑战是如何储存和运行氢气作为燃料。在这方面，雅马哈向罗什公司的专家寻求帮助。

我们对 Roush 这个名字耳熟能详，主要是因为它的高性能汽车部门和福特野马（Mustang）车型和部件，但这家更大的公司还包括工程和清洁技术部门，涉及从移动和航空航天到能源和国防等多个行业。该公司在各行各业的氢动力系统方面拥有数十年的工作经验。

Roush先进工程副总裁 Matt Van Benschoten 解释说："回顾 Roush 与氢有关的历史，从创下陆地速度记录的汽车到航天器，不一而足。我们多年来获得的许多知识现在都直接应用到雅马哈项目中。我们是燃料系统集成商，负责燃料系统设计、所有规格开发、物理集成、安全系统分析以及测试和开发。雅马哈正试图确定氢气能否成功应用于这一市场，我想我们会发现答案是'是的'。"

Roush公司与造船商 Regulator Marine 密切合作，将其燃料系统集成到原型船上。Regulator 最初使用的是其26XO运动钓鱼船的 26.8 英尺（8.2 米）船体，并围绕氢气与天然气截然不同的存储要求进行了重新设计。

由于这艘船的设计目的是作为工作原型和试验台，而不仅仅是展览用车，因此调节器公司的工作并不总是那么简单。它必须在大型压缩氢气罐周围重新安置舱壁和其他关键部件，以确保结构的完整性。水箱的位置较低且居中，占据了大量空间，而这些空间通常会分配给中控台、鱼箱和船用头等部件。

雅马哈公司、罗什公司和调节器公司计划在今年夏天（北半球）开始测试原型船。三家公司都希望测试氢燃烧系统在海洋环境中的可行性，着眼于未来的船艇发展。

就雅马哈而言，它一直致力于采用多种解决方案来实现休闲船艇的去碳化。上个月，雅马哈宣布有意收购德国电力推进专家 Torqeedo，紧接着又推出了氢原型。该公司希望引领船用氢气的发展，同时鼓励竞争对手继续实施自己的氢气计划，为更大的船用氢气生态系统做出贡献。

迈阿密游艇展于周三开幕，将持续到 2 月 18 日（周日）。