苹果造车失败给中国车企的启示：做好你的老本行

其实，底特律老牌车企们已经提醒过苹果，造车可能是一场利润率很低，而且颇为艰难的游戏。但是，苹果没有听进去。

2015年，苹果汽车项目的曝光引发了一阵骚动。不过，通用汽车已退休的CEO丹·艾克森(Dan Akerson)当时就表示，苹果投资者应该对该公司跨界造车的计划感到担忧，因为很多人低估了制造和销售汽车的挑战性。

通用前CEO艾克森曾警告苹果

苹果的退出最终证明艾克森是对的，汽车确实很难造。苹果的经历让艾克森想起了通用自己的历史：该汽车公司也曾试图将业务扩大到自己一无所知的行业，但多年后却被这些决定所困扰。

“这个教训已被多次证明，那就是：做好你的老本行。”艾克森周二在接受采访时表示。

世界格局的变化

日媒称，苹果造车的十年，也是中国电动汽车快速发展的十年。在苹果开始涉足电动汽车时，中国把它作为了国家重点项目。在这期间，中国企业不断积累先进技术，建立竞争优势。同时，中国还有自然资源优势，拥有大量钴和锂。

行业的整体进步也推动了领军企业的诞生。比亚迪凭借垂直整合策略异军突起，一手操办了从电池材料到整车组装在内的生产基础设施。2023年，比亚迪卖出了300多万辆电动汽车(包含混合动力车)，领先特斯拉排名全球第一。另外，比亚迪、蔚来汽车等制造商还在积极出口电动汽车。

等待出口的比亚迪汽车

美国在电动汽车领域慢了半拍，但也在追赶，拜登政府为此推出了慷慨的补贴政策。去年，美国电动汽车销量突破了100万辆，但势头正在迅速放缓。在美国，人们开始越来越多地讨论，和纯电动汽车相比，混合合动力车和插电式混合动力车是否是更现实的选择。

在日本，丰田汽车等本土制造商因为电动汽车转型缓慢而受到批评。苹果的教训表明，后来居上并非易事。全球汽车产业格局的变化正在施压日本政府，要求其在国家层面采取电动汽车战略。