红旗新能源跌成“白菜价” EH7能否力挽狂澜?

摘要:

终于,一汽红旗对新能源市场下手了。年初,一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络,累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市,自主品牌的顶级豪车L5换代,门面担当的豪华旗舰H9改款,以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。


肩负红旗品牌新能源转型的四款车型,除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新,E001(EH7)和E202(ES7)两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。

公开信息显示,作为红旗新能源的开山之作,定位中大型车市场,最高820公里续航,基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。


图 / 一汽红旗微信公众号

3月17日,一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率,455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点,红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。

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“意外”的电动化

自1958年首台红旗轿车开入北京以来,一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上,“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。

1960年3月,红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国,首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会,自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。


图 / 红旗L5

在而后的数十年里,拥有红旗汽车,甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年,有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。

2018年1月,中国一汽发布新红旗品牌战略,“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌,并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一,世界著名”的汽车品牌,红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。

自2018年以来,红旗汽车高举“中国式新高尚精致主义”的品牌理念,创造了5年增长65倍的产业奇迹,成为第一个价值突破千亿的中国乘用车品牌。

2023年1月,一汽红旗发布新能源汽车全球战略,将在“红旗”品牌下,构建以“新能源车”“节能车”“红旗顶级车”和“超级跑车”为主的四个品牌体系,并计划在2025年实现红旗品牌全年100万台销量目标,其中新能源汽车销量将超过50万台;再到2030年红旗品牌年销量将突破150万台,其中新能源汽车将成为销售主力。

虽然,红旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月,但旗下的首款量产纯电车型红旗E-QM5却早已活跃在以长春为主的出行市场,并于2022年3月开始转向个人用户市场。

5.04米车长,2.99米轴距,431公里续航……配合以16.58万元售价,红旗E-QM5的上市立即赢得了市场的关注。

这款原本专供网约车市场的红旗E-QM5,却意外成为红旗品牌下的畅销车型。

而另外一款定位豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9则在更早的2020年7月就迎来了全球首秀。只是因50.98万-72.98万元的定价让人望而却步,甚至绝大多数的4S店连展车都没有,注定只能小范围交付。

红旗E-QM5和E-HS9对于红旗新能源转型只能算是一个“试水”。毕竟,一汽红旗为电动化转型精心打造的旗帜超级架构FMEs平台在2023年才正式发布,旗下首款车型红旗EH7还需等到2024年的3月才能到来。

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十万元的红旗纯电

在电动化智能化转型上,同为四大国有汽车集团的东风、长安和上汽似乎走得都很吃力。一汽虽“出手较晚”,但年销十多万台的红旗E-QM5却无意间成了传统燃油车品牌进军新能源的标杆,显然有些“无心插柳柳成荫”的意味。

一位专车司机对“探客出行”表示,“这车(红旗E-QM5)要动力没动力,要加速没加速,什么智能座舱,辅助驾驶、超级快充都不用想,毕竟也就十多万的价格。但有一点不得不说,空间那是没得说,再加上红旗的这个品牌,开车的时候不要想着是电车,全当油车来开,那才是真的大气有排面。”

武汉的一汽红旗4S店工作人员告诉“探客出行”,刚进店的2024款红旗E-QM5新车,厂商给出的官方售价是19.98万元,现在15万出头就可以落地,还包含有5000元的保险和1000元的上牌费,如果是用作网约车还给包办营运车证件。



图 / 红旗E-QM5

简单折算一下,差不多有5.50万元的价格优惠,相比于懂车帝显示的4万元经销商报价优惠,4S店里的优惠力度似乎还要更大。

当然各大经销商给出的价格,一般都会随着市场行情和厂商政策而变动,在不同城市、不同时间,价格优惠会略有差异。

至于网传红旗E-QM5降至9万元的消息,该工作人员也表示有留意到相关消息,并称这个价格是22款的430公里续航版本,能以这个价格拿车的应该是在长春或东北地区,在武汉没有卖过这个价。他还表示,这个版本在武汉也没有现车,需要提前预订然后去尝试调货,即便是能订到,落地价格也应该在11万多。

论续航补能、座舱内饰、动力性能、充电补能等电动化体验,红旗E-QM5似乎都看不出有什么优势。但结合红旗汽车的品牌形象,5.04米车长的中(大)型车定位,且不说能拿到9万元的“库存车”,即便是落地价15万元的24款新车,在同级别的纯电车型中也是找不到对手。

“探客出行”整理了近两年关注度较高的几款5米车长的纯电轿车发现,车长4.98米的新极氪001最低售价26.90万元;车长4.99米的汉EV荣耀版最低售价17.98万元;车长5.01米的银河E8最低售价17.58万元……此外,车长5.02米的阿维塔12,车长5.09米的岚图追光,以及车长5.11米的智己L7都是30万上下的起售价。

可见,为红旗E-QM5买单的除了品牌情怀之外,还有这超5米车长的尺寸,以及同级别找不到的超低售价。

这也可以理解为,红旗E-QM5用户是用一个中型车的入门价格,买了一个顶流的国产豪华品牌。

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被“打折”的豪华

也许是迫于市场的压力,近年来红旗汽车一边保持着主打高端品牌的调性,另一边却被迫疯狂降价。10多万的售价成了红旗销量的主力,昔日的品牌地位和行业尊荣开始受到了“挑战”。

一汽红旗的官方数据显示,2023年红旗汽车零售销量超37万台,同比增长29.5%,位列15万元以上燃油车市场中国品牌第一名。其中,定位中型轿车的红旗H5和中型SUV的HS5两款车型的年销量均超过了10.00万台。

虽然2023年的37万台销量已经创造了连续6年的正增长,红旗品牌的新能源汽车渗透率也达到了23%,但相较于在2023年初定下的“保五争六”目标(保守50万台,争取60万台)看,距离预定的规划进度还是相差甚远。

“探客出行”从懂车帝数据获悉,截至2024年3月中,红旗汽车在售车型共计十款。在过去的一年(2023年3月-2024年2月)中卖得最好的三款车分别是H5(中型轿车)、HS5(中型SUV)以及E-QM5(中型车纯电),其累计销量达30.38万台,占十款在售车型总销量的81.25%,且这三款畅销车型的售价将主要集中在15万元上下。


若将H9、HS7、HQ9、E-HS9和LS7车型视为售价“超20万”的一个整体来看,这五款“超20万”售价车型在近一年的累计销量仅有3.53万台,仅占总销量的9.45%。

这也意味着,每卖出10台红旗汽车,就有9台的售价低于20万。

一方面,红旗汽车自称为“位列15万元以上燃油车市场的中国品牌第一名”;另一方面,实际情况却是约九成销量源于售价低于20万车型。从近一年的销售价格来看,红旗品牌的主力销量车型还是集中在10万到20万元的价格区间内。

从市场实际销售情况来看,过分强调红旗品牌“高端”和“豪华”似乎有些过于牵强。

诚然,红旗品牌还有超百万的红旗LS7,以及有钱都不一定能买到的红旗L5。虽然都是在小范围内流传,但凭借着这几款车型在自主品牌中“天花板”一般的地位,足以将“高端”和“豪华”定为红旗品牌转型的一个预期目标。

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结语

红旗作为新中国的“第一汽车品牌”,在电动化和智能化的转型中理应身先士卒,做好行业的标杆。卖不好可以缓一下,调整节奏,积蓄能量择机再出发。但为了实现预定的数量目标,放弃多年积累的品牌形象,无下限地压低售价,只会加剧品牌信誉的透支。

2023年9月一则招聘信息上曾意外流传出的“531规划”,则直接将红旗品牌年销百万台的目标节点从2025年“延期”到了2028年。同时,还明确在2028年实现百万目标的同时,新能源汽车销量将要超过70万台。


图 / 中国一汽集团官网

图 / 中国一汽集团官网

前有年度预期销量未达标,后有转型目标进度被延期。当燃油车陷入低价困局,新能源转型又略晚一步,被众人“凝视”的红旗,正步入进退两难的尴尬境地。

EH7的上市,能给市场带来怎样的惊喜?这是最值得期待的看点,也正是红旗新能源转型的关键。

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