十问宝马CEO：行业并没有所谓的新旧之分

1933年登场的鼻祖产品“宝马303”，是宝马历史上非常有代表性的一款车，它开创了两样宝马一直到今天为止都还维持着的传统——它是宝马第一款搭载直列六缸发动机的汽车；另外，该车款首度在车头部分采用了著名的“双肾”水箱护栅造型。

宝马303不光是罕见的战前车型。它们的经典元素一度经历战后，大萧条时期，并一直持续繁荣至今。

2024年3月21日，宝马集团发布了2023年的集团财报，其中营收为1554.98亿欧元。2023年宝马集团在全球交付2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。

宝马在新闻稿中特别提到了公司电动化的进展。2023年，BMW和MINI纯电动车是实现业务增长的主要驱动力。宝马集团在2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。在处于电动化风向标的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。

宝马上海研发中心

不过，在介绍集团业绩时，宝马集团董事长、CEO齐普策也适当预警了电动车在发展中存在的风险。

口径也很类似——全球各个市场的发展起伏不定，要尽可能保持灵活，这也是宝马此前在多年发展中所奉行的原则。

一定程度上，这和当下的环境有关。

汽车产业新四化，智能电动化的浪潮迭起，如今它的未来似乎正在从坚定变为模糊，舆论一度两极反转。

可观察的是，梅斯德斯-奔驰最近宣布放缓终极目标纯电动化未来的进度，专注于为客户提供更合适的技术和产品；苹果在谨慎评估过智能电动汽车长达10年之久后，最终选择放弃。作为一家同样穿越过周期，并且扎根在中国市场30年之久的德国汽车企业，宝马集团也能提供一种视角。

齐普策在完成集团的业绩汇报后，安排了一场单独的，针对中国市场的媒体沟通会。

齐普策也比较谨慎地看待电动车。他认为汽车行业瞬息万变，新技术层出不穷，宝马始终坚持自己的战略，致力于满足全球客户的多样化需求，无论哪种驱动方式。

“我们想传达的是行业并没有所谓的新旧之分，纯粹驾驶乐趣一直是宝马的核心。”

但他强调了始终要保持更为开放的环境，比如“进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税也不符合欧盟的利益。”

宝马集团董事长、CEO齐普策在财报会

以下是宝马集团董事长、CEO齐普策的交流速记，对话经过不修改原意的编辑：

提问：近期奔驰推迟了电动化目标，苹果也放弃了汽车项目，宝马仍在推进电动化，请问您为何对电动化未来充满乐观与信心？

齐普策：一直以来，我们坚定贯彻执行既定战略，同时具有高度灵活性，采取技术开放路线，以此来响应市场需求的变化。我们不断扩展纯电车型阵容，2023年我们在中国市场交付约10万辆BMW纯电动车。2024年将在中国市场提供11款纯电车型。

不同市场，会有不同发展，比如德国政府会突然终止电动车补贴计划。我们并不依赖补贴，我们大力投资产品，因为无论是否有补贴计划，客户最终会选择卓越品质的产品。2023年，宝马集团实现了纯电车型销量占集团总销量约15%的既定目标。2025年，我们将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，并且一直到2030年都会保持增长趋势。时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。

提问：在中国市场，宝马在其核心细分市场采取油电双发的策略，请问宝马对于中国市场电动化趋势是如何预判的？尤其在目前如此竞争激烈的情况下，这种预判如何影响宝马未来在中国的产品规划？

齐普策：在中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。与此同时，我们并不认为内燃机是过时技术，我们依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。宝马秉承开放技术路线。我们让消费者去做选择，在正确的时间提供消费者需要的产品。这种灵活柔性的战略是非常必要的，不仅对中国市场是这样，对于美国、欧洲等其他市场也是如此。

提问：“新世代”这个词对于宝马而言有着特殊意义。如今再次重新启用这个名字，是否有新的含义呢？

齐普策：BMW新世代车型不仅仅是一辆车，它所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。我们有能力将很多创新技术集成到车里，并且具有宝马的独特风格。我们证明了经验丰富的企业有能力推进个人出行变革。历史传承不是负担，而是我们的优势。通过BMW新世代车型，我们想传达的是行业并没有所谓的新旧之分，纯粹驾驶乐趣一直是宝马的核心。

提问：中国客户相对更喜欢大尺寸的车型，BMW新世代X概念车对于中国客户来说可能还不够大，请问未来新世代车型是否会考虑迎合中国客户的这一需求？

齐普策：正如刚才提到的，新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。请大家耐心等待，届时会分享更多细节。新世代车型不只是一辆车，而是融合了最新技术的一系列车型。它不仅是一个全新的架构，而且还有一系列全新的技术，可以满足不同市场的多样化需求。

宝马推出BMW新世代X概念车

提问：中国汽车行业越来越“卷“，加之城市限购政策，很多消费者在购车时更多考虑的是家庭需求。对于中国用户需求的洞察，很多中国车企的把握是比较精准的，甚至有些直接打出冰箱、彩电、沙发作为卖点。BMW新世代车型如何应对中国车企在洞察客户需求方面的优势？

齐普策：宝马不制造商务车，这不是我们的业务范围。宝马集团的产品阵容十分丰富，从MINI到BMW 7系、劳斯莱斯等，这些是我们做得很好的领域。另外我们还根据客户需求提供长轴距车型，比如在中国市场推出的全新BMW 5系。除了为客户提供更多车内空间，让乘坐更加舒适之外，我们还要确保为他们提供的是一辆真正的BMW。

BMW代表着什么呢？是永远要满足客户的个性化需求，必须是动感的，是充满驾驶乐趣的。BMW 7系在其细分市场中是尺寸最大的车型，中国市场的BMW 7系是专为中国消费者量身定制的。我们希望给中国消费者准确提供他们需要的产品。另外，宝马集团在全球汽车市场只占3.3%的市场份额，我们专注于我们所处的细分市场，为客户提供最好的产品。

提问：2023年，中国市场的BMW纯电车型销售占到集团全球BEV销量的近三分之一，但在中国整体销量中的份额还比较低，增长速度似乎没有达到预期。BMW新世代车型将如何让消费者更加认可宝马的纯电车型，以及推动宝马在中国纯电车的销量？

齐普策：宝马集团全球的纯电车型增量最大的是来自中国市场。去年，中国市场售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。很显然，我们电动车在中国市场的发展并不是滞后的。全球市场来看，2023年纯电动车型销量占集团总销量的15%，燃油车占85%，这在我们看来是优势，不是劣势。燃油车依然有着庞大的客户需求，中国的纯电动车型销量占比和集团其他市场的差别并不大。

我们的目标不仅仅是销量数字，而是要坚持我们的定位，瞄准豪华细分市场，目前来讲是行之有效的。我们给予客户的是一个承诺，提供具有卓越品质的产品，无论在哪个级别，无论哪种驱动形式。

提问：中国汽车市场价格战依然是非常激烈的，中国消费者似乎对本土品牌的低价有些习以为常，宝马如何在市场环境下保持竞争的优势？

齐普策：价格战的主体实际是售价30万元以内的车型，但这只是宝马产品的入门价位。我们非常清楚中国汽车市场的竞争非常激烈，2023年市场给出了答案，去年我们在中国的BMW纯电车型销量同比增长138%。同时我们也应对市场变化，现在看起来是行之有效的。但整体市场来说，所有品牌都能实现高两位数增长的时代已经结束了。中国市场正在趋于平稳，同样的过程我们在欧洲也经历过。但这并不意味着没有高速增长、业务就没有发展了，我们一直在强化品牌实力和产品实力。

提问：中国电动车市场上，智能化已经变得非常重要，也看到科技企业与汽车品牌进行了合作，他们推出的车型在行业里产生了一定影响力，您如何看待这种现象？宝马在智能化竞争方面怎么应对？

齐普策：BMW在人工智能上车开发当中是处于核心的位置，不管是自动驾驶，还是其他汽车功能开发也是如此。我们希望让车成为客户的搭档，这在行业中是很新颖的，人工智能的精髓就是要让车辆观察环境，提前预判客户需求，这对用户体验是关键的，如果没有大量在车内使用人工智能是实现不了的。我们探索人工智能已经有30多年了，对我们来说并不是新生事物，去年我们推出的BMW DEE数字概念车，可以看到人工智能的广泛采用。

提问：车企中，有的在谈为汽车行业带来变革，有的谈推动世界不断向前。您曾经提过宝马要成为一家有影响力的公司，请问这是一种什么样的影响力？

齐普策：汽车行业有很多独特性和多样性。

宝马的影响力着重在三个方向：第一，宝马电动车已经具有一定的影响力，在豪华电动车细分市场增长很快，新世代车型将搭载第六代电力驱动技术和新的圆柱电芯。第二，数字化的影响力，车内数字化交互已经应用了全新的技术，带来了全新的用户界面以及全新的用户体验，这代表着我们向前迈了一大步，并且我们有能力去重塑驾驶体验。第三，宝马集团秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。而最重要的是系统整合能力，这不仅是硬件或软件，而是将硬件、软件等集成并相互融合，形成宝马的独特能力。强大的系统整合能力是宝马的优势所在。

提问：现阶段中国汽车市场购买新车的消费者，很多人都会因为牌照问题优先选择纯电车型。宝马推出的纯电车型，包括BMW i的M高性能车型，都让我们感受到了纯电驾趣。新世代车型从哪些方面进一步提升了宝马操控基因，给消费者带来新的惊喜？

齐普策：宝马的成功就是来自于驾驶乐趣。我们目前推出的纯电车型中，有非常具有M特质车型，比如i4 M50、i5 M60、i7 M70等等。我个人在最近18个月一直在开i7 M70，我已经不想再开别的车了，它是电动与驾驶乐趣并重。我们为热爱驾驶的客户造车，而宝马电动车的运动感受独树一帜。

进入“新世代“之后，我们刚才讲到了会配备宝马集团自研的控制单元，算力提升10倍，进一步提升驾驶乐趣。运动感不只是零至百公里加速，加速性能这个相对容易实现，但是要让车辆过弯等各个方面感受都像一辆真正的宝马，这个并不容易。无论采用什么驱动形式，宝马就是宝马，这是我们的核心追求。