造车新势力爆雷：员工集体举报销量造假骗融资 负债3亿已资不抵债

全体员工举报，公司爆雷

现状由悠遥科技（XEV）的官方微信账号发布，全体员工之名，告股东书。

平静的水面被打破，员工们用数千字揭穿了悠遥科技的困境。

公司现在有五大问题：

公司战略混乱，目标不清晰

销售业务发展良好但被迫中止生产和销售

融资不理想，涉嫌虚造销量以贷养融

财务管理混乱，一刀切停付货款导致供应商挤兑

无故停发全体员工薪水，暴力强裁上海公司

而这些问题的核心，都来源于管理层，信中还尤其控诉了董事长路迪和首席财务官何江浩。

员工们表示，由于公司管理层没有制定清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度（而且还是“从未制定过”），导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱。

这不仅导致销售团队并不清楚公司实际的销售目标，公司还投了大量持续亏损的项目，到2023年底时公司现金流已接近断裂。

但这些情况发生后，公司管理层非但没有调整策略、解决问题，反而一边以“没有达到销售目标”的理由直接把全球销售团队都裁了，同时以“现金流紧张”为由全面停产，并停止给供应商付款。

而且裁的不仅包括全球销售团队，在今年1月和2月，悠遥科技在全公司范围内裁员两轮，中层降薪；2月工资、被裁员工赔偿金在3月停止发放。

这还没完，3月，公司管理层还突然对作为亚洲运营中心的上海公司，整体进行暴力裁撤，包括销售、运营、市场、财务团队，甚至包括孕期员工，而且没有提前沟通、没有任何赔偿。

同时，由于悠遥科技近两年融资情况不理想，融资团队为了账面好看却开始捏造销售数据，欺骗股东和投资方；并且强行生产大量库存，进行短期库存融资但作为销售收入，最后发生回购挤兑，公司无法及时偿还债务，让公司现金流进一步恶化。

告股东书中披露，悠遥科技对外整体负债超过3亿，但现有资产价值不足1亿，严重资不抵债，濒临破产。

而且管理层后来只专注于如何套现现有库存车，所有业务被迫停摆。

悠遥科技还面临多家供应商提起诉讼，上海和合肥的员工也开始依法维权。

告股东书的末尾，还附上了员工的手印和签名，表示他们认为股东有权知晓真实情况，所以写下此文。

真是好大一个烂摊子……

悠遥科技是谁

可能有人会有疑问，这样一家公司爆出这么大的雷，之前好像从未听说过？

因为悠遥科技虽然属于中国造车新势力，在2018年成立，但一直以来发展重心都在海外市场，主要是欧洲。

并且创始人都来自传统汽车行业。

创始人、董事长路迪毕业于英国考文垂大学，曾入职江淮汽车。

他帮助江淮汽车筹建并领导江淮意大利设计中心，在当时汽车设计师圈，特别是中国汽车设计师圈小有名气。

联合创始人陆斌，毕业于上海大学工商管理专业，先后在上汽通用雪佛兰、吉利、奇瑞工作过，负责品牌渠道和销售、市场规划、市场营销等工作，拥有超过15年的经验，还曾在威马汽车担任要职。

不过在陆斌加盟悠遥科技之前，在2019年意大利车展上，悠遥科技首款车型YOYO已经亮相，并且次年就实现量产。

怎么能这么快就实现量产？

因为作为一款纯电小型车，YOYO的车门板、前脸和尾翼都能通过3D打印制作，还能根据用户需求打印车辆内饰，实现高度定制化。

悠遥科技曾表示，利用3D打印制作生产车辆无需开模，可以降低80%以上的整车研发时间和成本投入。

此外，YOYO还可以换电。

电池槽中拥有3个电池包，可以单独更换，而且是手动更换。把车开到换电站，会有服务人员帮忙替换电池包，3分钟就能换好。

虽然YOYO只能坐2个人，最长续航只有150km，同时最高时速只有80km/h，放在国内可能都不够看。

但售价只有1.39-1.59万欧元（约10.9万-12.5万），还拥有无框车门、天窗、车机互联等多个同价位车型没有的配置，稳稳拿捏欧洲消费者。

在2021年5月，YOYO正式在欧洲上市销售后，当年累计销量就达到1万辆，成为当年在欧洲销量最高的中国新能源品牌。

而且现在去搜，还能看到很多海外媒体或个人对YOYO表示惊叹、赞赏的评价，甚至被誉为是“真正为城市环境设计的电动小车”。

并且，因为YOYO的生产基地在国内，在国内强大的电动汽车供应链体系帮助下，2023年YOYO的单车销售综合毛利能达到30%。

国内造、国外卖，销量还不错，悠遥科技不仅被认为是中国汽车出海案例的成功代表，而且去年10月，路迪在接受采访时透露，公司已经接近财务转正。

但谁知一片繁荣的背后，竟是管理混乱、公司动荡的局面。

而且就对外披露的融资情况来看，也能佐证靠外部输血的悠遥科技已经很久没有资金入账。

能查到的唯二融资进展，一次在2020年，一次在2021年，并且均未披露融资金额。

另外，悠遥科技相关公司合肥悠遥还拥有地方的1.5亿元的投资。

除此之外，悠遥科技再无更多公开的投融资记录。

本有希望实现自我造血的悠遥，就这样一步一步走向终局。

悠遥的理念不可谓不创新，但最后的结局没有逃脱人、钱、组织能力的考验上，在造车新势力的洗牌周期里，成为了大败局中另一个可哀可叹的案例。

以及，作为“传统车企高管创业造车”的一员，这个阵营的失败案例，又多了一个。