学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度纪录

巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。

上个月，该大学宣布了加入 HyFIVE 氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持 2030 年代实现零排放航空。

回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。

新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商 Vanguard (Briggs & Stratton) 提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（Clean Air Power）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。

Bath Hydrogen 车队领队 Samuel Ray 解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与 Link Engine Management 公司一起努力，为他们的 ECU 编程，使其能够在氢气环境下工作。"

由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。

"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。

目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的 2.3 升 EcoBoost 发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的 Ginetta G20 上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。

虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的 H2- 改装单缸概念验证发动机已初见端倪 巴斯大学

除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。

氢能车队由 15 名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于 2022 年解散，将重点转向零排放汽车。

我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。

早在 2004 年，宝马公司就曾以真正超前的 V12 氢动力HDR 单座跑车创造了九项世界纪录。