光靠流量，造不好中国车？

最近，互联网流量一直围绕在车圈：北京国际车展正在举办，车圈大佬都参与其中，而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。

不过终归有人憋不住，说出了真心话。最近在一场直播中，罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽，他直言“看不懂，感觉很怪。”

对于老总们在车展上互相“串门儿”，罗永浩直呼，“有很多竞争对手假模假式的，他们可能乐在其中，我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评：“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊，画风挺怪的。”

图源：罗永浩视频截图

罗永浩纳闷的是，明明是竞争对手，为什么要表演一团和气？

确实，在本届北京车展前，CEO们，尤其是传统车企的领导们，几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转，倒一直是车企领导的必修课，毕竟，车展是直观了解竞争对手的最好机会。

一般来说，最常见的是“皮尺部”小分队，趴在车底研究各家新车。

这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内，听雷军介绍新车；魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700，车展第三天，魏建军还在车展上逛了丰田，试了普拉多；

魏建军与齐普策 图源：网路

车展第二天，奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课；

图源：奇瑞营销公司总经理李学用微博

阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军；

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog……

媒体日上，还有不少外国人出现，包括车企工程师、媒体，以及外国经销商，据说这也是往届北京车展上很难见到的，甚至一些外国人直接在现场直播讲车，看起来十分热闹。

外国媒体现场讲解中国品牌汽车 图源：品驾 摄

为什么车企老板们成为了流量担当？当网红跟造车真的有必然联系吗？

外国人扎堆欣赏中国车，说明了什么？

首先，今年车企老板、CEO们的抛头露脸，与雷军的流量辐射不无相关，很多品牌甚至为老板亲自直播、拍视频做了不少准备，可以说，一切镜头都在计划内。

从车模时代、请明星代言，到老板亲自代言，这其实也是最近十年来车展的一个不小变化。

就在车展前，尹同跃、魏建军就已经开始出现在直播中，为自家技术、车型带货。魏建军在直播中曾提到，“目前市场很激烈，大家都很焦虑。”

尹同跃也在直播中谈到，亲自上阵也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍产品。

就如同大家都再说今年的车市卷，一方面，想获得可观的增长越来越难，另一方面，中国品牌崛起，好的产品、好的技术越来越多，这无疑加剧了竞争。老板亲自带货，其实就是为自家产品代言。

本届北京车展颇为高调的还有宁德时代董事长曾毓群，在不少直播中，都有曾毓群与车企老板们的同框画面。宁德时代在本届北京车展发布的神行PLUS超充电池，目的也是用超充生态与C端用户建立直接认知。

互联网大佬周鸿祎也跨圈成为了车圈网红，图源：网络

当然，关于要不要搞直播，很多车企老总也有自己的看法。长安汽车董事长朱华荣说，长安要培养自己的雷布斯和余大嘴。最近，深蓝汽车CEO邓承浩就在视频号上做起了新能源汽车科普。

极氪CEO安聪慧则表示，作为CEO，时间精力有限，放在产品、技术、业务上更重要。

毫无疑问，本届北京车展，国内车企正式开启了“流量时代”，企业家网红化更容易拉近汽车品牌与用户的距离。而车企老总之间在车展上互带流量，弱化了商业竞争的味道，让很多人觉得不适，因为它看起来并不像汽车行业竞争的常态。

但是从中国品牌发展新能源汽车的大形势来看，中国品牌新能源汽车已经成为一张名片，在北京车展上，利用流量形成自己的名片，并带动很多外资大佬跟风，这种趋势本身并不是坏事。

当然，是否需要流量带货，如何解开流量密码，对于汽车企业来说，其实是一道非常大的难题。理想汽车产品线总裁刘杰就说，造车新势力卷流量卷不过手机企业，因此在流量竞争面前，有的车企找到了新思路，有的车企也在避免流量竞争带来的战略失焦。

很多车企在北京车展上也是展示“顺势而为”的功力，借雷军的人气，引流到自家展台，仅仅是汽车行业进入流量时代的第一步。老板们勇敢地走到了台前，但是谁真正强化了自家品牌，还有待时间验证。

另一方面，由于本届车展的流量效应，也多多少少将本该在车展上被放大的新车、新技术，因为过高的流量而被遮盖了。即便老板亲自带货，如何做到长期、有效的向用户传递品牌、产品、技术价值，只靠流量或许是不够的，与用户建立有效的沟通机制，更为重要。

很多人其实已经发现，北京车展上的外国人比往届多了，他们都在围观中国品牌汽车，这种变化，恰恰印证了中国技术的魅力。

图源：网络

有外国工程师在观察、测量中国品牌汽车，有外国媒体、车企员工在围观小米汽车发布会，还有海外经销商现场订车，很多人都感叹，本届车展是外国人最多的一次，让北京车展作为国际A展的含金量更高了，也证明中国汽车在全球的影响力。

图源：网络

这其实是本届北京车展上一个重大的转折。事实上，近两年，国际大型车展都有走弱的趋势。一方面，受到国际市场环境影响，很多国际品牌参加车展的意愿越来越低；另一方面，汽车行业真正的转型在中国，这也让包括国际品牌、中国品牌在内的全球汽车品牌，愿意在中国分享最新的技术，并在中国首发全球车型，并增强在中国投资的意愿。

所以说，进入流量时代，是中国汽车渴望品牌影响力的一个阶段。但中国汽车真正在全球的影响力，当然不是仅仅靠流量就够的。技术、产品，以及技术创新下的良性竞争，才能带来真正有影响力的中国车。