乐道的新车只要21.99万 这回蔚来也盯上特斯拉了

8 个字里带着两个 “ 家 ” 字，而且发布会定在今天，就是因为 5 月 15 日是国际家庭日。感谢乐道，让我又增加了新知识。

在发布会开始前，脖子哥在现场一看这大屏，满眼的用户画像全是带娃家庭，我还以为走错发布会了呢。

斌哥今晚也是花了一大段时间，去说家庭用车应该怎么怎么样。

很显然，蔚来这回是死死盯上了家庭用车。

话不多说，咱们就着发布会，给大家聊聊这款车。

其实前几天，脖子哥已经提前看过了乐道 L60 实车的外观、内饰，但因为厂家不让拍内饰，文章里有配图不到位的地方大伙儿见谅哈。

首先，这台车瞄准了最主流的中型 SUV 市场。这个市场的标杆产品，当然就是特斯拉 Model Y ， L60 也是从方方面面对着标杆打。

俩车同样是溜背 SUV ， L60 车长 4.82 米，轴距 2.95 米，比 Model Y （车长 4.75 米 ）尺寸要稍微大一点。

外头其实没大太多，但里头空间才夸张，这也是这车给我惊喜最大的地方。

乐道的后排腿部空间不是说几拳几拳了，都有我一个小臂那么长，坐进车里二郎腿随便翘。头部空间也没有因为是溜背车型，而受到太大的影响。

发布会上也是找了个 1.83 米的模特，展示他能在后排溜达……

还有行李厢，掀开行李厢盖板下面还能放一个 20 寸的登机箱，这隐藏空间也是有点夸张。

前排也不小，中控下面的掏空很大，感觉放两三个包包都不是问题。而且略让我意外的是，前排坐姿竟然有点低。要知道蔚来其他车上，因为换电的设定，坐姿都会偏高。

据说是电池包厚度有下降，不过除此之外，我觉得还有可能是它把车门的窗框线和仪表台讨巧地做高了一点，这样你坐进去就会相对感觉更低。因为有一个别扭的点是，我即便是坐起来坐直也很难看到机盖边缘。

接着咱再来看下外观。

乐道还是保持了蔚来的在线设计水平，不管是车侧的线条，屁股上的小鸭尾，还是修长的尾灯，看着都挺顺眼。

前面大灯做得很矮，厂家说这里是超窄模组的设计，透镜只有 15mm 高。

就是前面这个日行灯，看着咋有点像极星啊，加上它也用了极星一样的无边框后视镜，看从这个角度看过去，我就想到了保时捷老板评价小米说的那句话：好的设计总是心有灵犀。

乐道头顶没有激光雷达了，但两边的摄像头小揪揪还在，应该是为了和蔚来匹配同一套智驾算法，因为如果摄像头位置换了，就要重新标定，所以保持不动最省事。

不过这车会搭载 4D 毫米波雷达，还会具备城市 NOA 能力，发布会现场也展示了一段城区智驾的视频，实际水平咋样咱还是等出来了再判断。

作为 Model Y 杀手之一， L60 肯定不能只和人家比空间这些，还要在性能上拿点家伙出来。

因为三电系统够好，电耗一直是特斯拉的强项。这回乐道说自己的电耗做到了12.1kWh/100km ，比 Model Y 还要低。

它的低电耗主要来自两个方面：风阻和电气架构。

L60 的风阻系数是 0.229 ，号称是量产 SUV 里超低风阻。我猜这也是为什么乐道和特斯拉都来做溜背 SUV 的原因，这种车天然有风阻优势。

然后在电气系统，你们不是都宣传 800V 嘛，我直接 900V 行不行？

并且为了证明自己是真 900V ，乐道直接把零件标出来了，我的热泵空调的电压更是精确到 930V 哦！

好好好，建议其他厂家立马跟进学习。

至于电池多大，他们是没说，只说了车子的标准续航能达到 555km 。民间消息都说是搭载了块 60 度的电池，按照它给的电耗水平算下来也差不多在这上下。

然后就是底盘方面，乐道这回直接整了俩活儿。

第一个， L60 的转弯直径只有 10.8 米，比车长只有 4.3 米的 MINI Countryman 还小。

为了直观展示转弯直径够小， PPT 上是带着友商集体画起了 8 字。

第二个是底盘舒适性，乐道在车里摆了个弹簧人，让大家看看我过减速带时避震舒适到连弹簧人都弹不动了。

你别说，这俩活儿整的真不赖。具体表现咋样咱先不提，但这演示，确实是挺直观。

这次乐道公布的信息不多，但很明显你会发现它在蔚来车型上做了很多减法。比如不再标配双电机、四颗 Orin 芯片，也没有空气悬架等，它的内饰用料，也明显和蔚来车不在一个档次。

但它不是光砍配置，也有加料的。

比如中控屏换成了 17.2 英寸的大横屏，后排还给了块娱乐屏，之前只是一个空调控制屏。

还有这个非常先进的交流口，大家呼唤这么久，终于是回来了。而且这个防尘盖设计好评，你不可能同时用两个口，所以不会丢。

最后的预售价，也是给了惊喜。

乐道对标了一晚上 Model Y ，为表诚意，比 Model Y 低 3 万，起售价 21.99 万，现在预订还能 2000 抵 6000 。

不是，这话术咋听着那么熟悉呢……

我们也确认过了，这个定价是不含 BAAS 租电池政策，如果乐道支持 BAAS ，那实际到手价基本就是不到 20 万。

但蔚来想要做好乐道，光便宜还不够，品牌认知度也是个麻烦。你要开新的门店，还要给消费者解释你和蔚来是啥关系，又有啥区别，都是额外的沟通成本。

当然，它比其他竞品纯电车都多了一个换电的优势，这是一个重要的竞争力。

不过在这方面，也还有一些问题需要他们解决。蔚来的车型都是 75 度和 100 度的电池包（ 150 度的半固态刚刚上，忽略不计 ），而乐道电池包不同，据说是 60 度和 90 度两种。

如果真有这种差异，换电系统是一下多了 2 个 SKU 。要知道一个站只能放 20 来块电池，这对怎么平衡不同电池包的需求，也是个不小的挑战。

再说了，蔚来擅长的是服务，换电本质上也是一种服务。但在两个品牌上的服务上，要做到完全一样，也是很难。

我随便举个例子，就比如机场里的高级牛屋，乐道车主能不能进，咱就不知道了。到时候这方面会不会让车主产生落差，咱现在也不好说。

不过这也都是后话了。我现在最在意的是，距离 9 月还剩 4 个月，按照今年行业竞争的激烈程度，到时候还不知道会有啥神仙出来。

现在看着挺香的乐道，到时候放市场里是个啥水平，属实让吃瓜群众非常感兴趣啊。