单踏板要被禁了 但只禁了一半

必须用两个踏板。。。这不就是取消单踏板的意思吗？虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。许多网友表示，禁的好！

因为在过去，特斯拉出现了多起 “ 刹车失灵 ” 事故，可能就是因为单踏板。

一开始对于这些事故，大伙儿对 “ 人错 ” 还是 “ 车错 ” 的问题就争论不休，直到特斯拉官方调查了 EDR （ 汽车时间数据记录系统 ），发现 “ 刹车失灵 ” 的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。

按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事故似乎有点频繁。

原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。

虽说单踏板没有直接导致事故发生，但高低也算个诱因吧。

所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其实就是 OTA ）了 110 万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。

除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟，在过去开油车，油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。

同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。

所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。

不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的滑行。

所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。

但是啊，但是，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好文明。在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。

比如说，用这个模式在应对早晚高峰是真的有奇效。因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。

而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。

更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联 ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用单踏板之后，可以提升到 9.7% 。

虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真很难让人拒绝。

不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。

所以这单踏板好处这么多，为啥要给他 ban 了呢？其实我们再回看这份《 要求及试验方法 》，会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是 “ 用动能回收刹停 ” 这件事。

说白了，只是为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。

其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单说你踩的深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。

在这份《 方法 》落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个 “ 模仿油车怠速 ” 的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚。

这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。

要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。

但说到底，安全意识的提升才是最重要的。

希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。。。