3.98万L4无人车卷出行业新低 1小时卖掉半年产能

3.98万起，最便宜的无人车来了

九识智能首场新品发布会，实际是发布了一个无人配送“车队”：

根据客户对装载方式和空间的不同需求，推出了Z2，Z5 2024，Z8和Z10等多款产品，产品数字即可装载的空间大小，覆盖2m³-10m³区间，价格如下：

这里面有的是新推出的产品，比如Z10，售价8.98万元，车长超4米，续航210km，满载重量1.5吨。

也有老款升级换代，比如Z5(图为板车车型)，售价4.98万元，也是九识过去的主力车型：

新Z5主要是对外观、功能和算法进行了升级：

外观方面，车身稍微改动以降低风阻实现更长续航。

同时将传感器融入车身，能适应更窄的道路。

功能方面，车头换了新的大灯，光照范围更大，车身提示灯也更容易了解车况，车内也安装了监控。

作为主力车型，Z5的售价还不到5万元，相比人工成本要低的多，发布会现场有客户透露“省钱50%都不止”。

九识为什么能把无人车的价格做的这么低？

对此，九识表示，主要通过两个手段：

产品开发上，在保证产品功能不受影响的前提下，积极寻求更低成本的硬件替代。

运营销售上，追求量的扩大，摊薄成本，实现“薄利多销”。

售价虽然不高，硬核配置也不少：

英伟达双Orin，提供512TOPS的算力。4颗激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+14个摄像头，感知范围超300m。

说完硬件配置，再来看看软件算法：

全新架构ZOE 2.0升级，采用雨雪滤波算法，让无人车能顶风冒雪配送。

虽然目前配送借助了高精地图，但是在一些无图或者无法定位的特殊路段，九识依然有办法克服，高精地图只是让配送更稳定、加快无人车配送的手段。

伴随着一系列重磅产品发布升级，九识智能，这位来自苏州的自动驾驶玩家，走上台前。

创立于2021年8月，此后不久，无人配送便陷入低潮，然而九识一路坚挺，在低谷中扩张，打造出爆款无人车。

这背后，依靠的是什么：

卖整车，卖服务。

九识的商业模式与落地场景

先来看看商业模式。

虽然是ToB，但九识的销售方式，有点像个别新势力，既有直营也有经销商网络，有的代理甚至是九识的早期用户发展而来。

对外销售整车的同时，九识还收取软件订阅费：

自动驾驶软件FSD，正儿八经的L4级自动驾驶程序，不是“某家”一直自称的L2+。

过去是按年收取，第一年是3万元，连续包年的话第二年以后就是2.5万元。

随着新品上市，软件订阅服务也迎来更新，支持季度收费了：

对外销售整车，提供软件订阅，而不是直接下场搞配送，这使得九识的产品，能有更广阔的落地场景，而不是局限于校园等地方，能获得更大的体量，接近实现商业闭环。

目前交付给客户，可以做生鲜和快递等配送服务。

未来也会下乡镇，上矿区。

这是九识自己的设想，在客户们的DIY下，无人车还走上了未曾设想的场景：

比如街道巡逻、景区观光或者垃圾清运。

其实除此以外，产品还可以推向更多的场景，更大规模的铺开，然而却面临着一些问题。

与多数L4玩家不同的是，在九识看来，当前的主要瓶颈并非是技术。

在外，主要是路权的开放，这需要相关部门去推动。

在内，则是服务体系建设，客户对此的重视，甚至超过了产品价格本身。

目前九识已经建设了超230个运营网点，未来还会继续扩大规模。

毕竟，产品要开始上量了，配套的服务当然得跟上。

带领九识在低谷中扩张，在低潮中逆流而上，一路走到今天的，是一批自动驾驶大牛。

谁打造了九识智能？

创始人孔旗，本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业，师从AI大牛吕宝粮教授（现为上海交大清源研究院执行院长）。

2011年硕士毕业后，入职百度，一度是百度自动驾驶车辆的首席架构师和技术负责人。

7年以后，也就是2018年，孔旗离开百度，加盟京东任副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。

其带领研发的产品，曾在2020年承担武汉第九医院的配送任务。

后来在2021年底，孔旗被曝从京东离职，等名字再度显现于江湖时，已和九识智能绑定在一起。

只是最初，站在台前被更多人注意到的并非是孔旗，而是另一位联合创始人庄立，他是九识的软件算法负责人。

庄立，本科方向为计算机专业，毕业后前往杭州电子科技大学计算机专业攻读硕士学位。

2012年硕士毕业后，也就是孔旗加入百度的第二年，庄立入职百度，负责过自动驾驶PnC架构的设计和运行。

2019年1月，他离开百度来到京东物流，担任高级科学家，主要从事自动驾驶技术研发，此时孔旗已经是京东物流的首席科学家。

庄立在九识主要负责软件工作，硬件则由另一位联合创始人张旭琛负责。

张旭琛本硕毕业于上海交通大学电子系，是美国佐治亚理工大学电子与计算机系博士，曾在自动驾驶超级独角兽Waymo负责过硬件架构工作。

九识的部分创始成员，包括孔旗，曾真的去一线送过快递，感知落地场景的痛点。

因为体验，所以看见。因为看见，所以相信。

如今，他们已经在用自动驾驶技术，改造着传统行业，也同时激励着新兴行业。

在谈到如何看待行业现状时，九识透露，其实从去年下半年开始，无人配送行业重新有了热度。

“行业能算清楚账了。”

对客户来说，投放无人车能够降本。对九识这种供应商来说，也看到了“盈利的时间点”。

所以，这次的新品发布会，可以视作一个节点。

无人车已经可以做到3.98万元，解决了无人配送落地的最大痛点：成本。

对客户来说，降本效果立竿见影，会有更多人愿意买。

对厂家来说，更多的用户能加速数据迭代和算法升级，迈向良性循环。

忽如一夜春风来，无人配送遍地开的日子，不远了。