纯电MINI一上市，隔壁的Smart笑开了花

汽车部跑山珍贵记录

结果怎么说呢……

纯电MINI很用心，但他们这次可能没想着卖给我们这些老车主。

咱们从外观开始，一个个点看过去就知道了。

左：纯电MINI Cooper S右：我的 MINI Cooper S

首先一眼望过去，这次的车灯除了圆圆的造型，里面还多了条日行灯带 （高配是上下两条），光这一点，有些老车主就受不鸟了。

以前MINI很多地方都设计的很圆润，新款纯电MINI大量使用了直线的元素，像方形的后视镜、像用刀划拉出来的下腰线、三角形的矩阵尾灯、中出排气换成平直的后保险杠……

左：后视镜 中：腰线 右：三角形尾灯

总结一下，就是以前萌中带凶、扮猪吃虎，现在就是过于直给，电气化后看起来就真成憨憨买菜车 了。

尾部对比 左：纯电 MINI Cooper S 右：我的 MINI Cooper

到了内饰，变化就更大了。

一进车内，仪表盘什么的全部删繁就简，所有圆形的设计，什么空调出风口、旋钮、档把、仪表盘删的删，改的改，只剩下 8.8 英寸的 OLED 中控仍然彰示着它是一台 MINI 。

这里咱们对比一下老款的内饰是怎么设计的。

左：纯电 MINI Cooper S 中：燃油 MINI Cooper S 右：我的 MINI Cooper S

很明显，为了弥补这种空落落的感觉，纯电 MINI 采用了很多网状的元素来进行装饰，像中控台的网状织物，门板两侧的镂空覆盖件、哈曼卡顿音响，中间的储物盒跟皮带拉手，配合漫反射的氛围灯，赋予了这台小车一种科技风的温馨感。

左：网状织物 中：哈曼卡顿音响与门板 右：储物盒

不过，不知道大家有没有注意到，纯电 MINI 主驾只有一个出风口，而副驾有两个。

实际体验起来，这种设计空调不开大点还是有点热的。

而中控下方的两个出风口还有点形同虚设，弧形的设计，吹出来的风在中间互相扰乱……

只能说，这个出风口大概率是专门给屏幕散热的，因为这个车机真的很拉跨。

拉成啥样咱们后面放图看，我们先来看看这个车机的功能设计。

作为全球首个使用圆形 OLED 屏幕的厂商， MINI 在这块屏幕上花了很多心思。

首先就是整个 UI 的风格极其舒适，简直就是咱们先前写的 Carplay 2.0。

车机背景就是个很好的例子，除了官方给定的卡丁、经典、放轻松等等固定的车机样式，还可以在个性化里导入图片 DIY ，可玩度非常高。

左滑查看个性化模式官方示例

还有导航系统， MINI 和腾讯地图进行了深度的合作，除了圆形的导航界面，地图上还有一个圆圈，这代表着车子剩余电量可以去到的最远距离，虽然用处不大，但是挺有趣的。

由于是和腾讯合作，微信也少不了。纯电 MINI 的微信和一般新能源车上的微信不太一样，点开之后直接就是“查看未读消息”、“发送微信消息”、“拨打微信语音通话”三个选项。

车主或副驾可以直接收听消息和免唤醒语音回微信，比如脖子哥开车的时候突然被差评君催稿，可以直接对车机说：“给差评君发微信，别催了别催了， 2359 前一定能交稿。”免去点击屏幕的步骤。

诸如此类的还有很多，像侧边红蓝色的空调操作栏、左上角和右上角用滑动代替“返回键”和“主页键”，宝马都花了很多心思进行适配。

但是，适配归适配，接下来咱们就得说说这个 8155 车机拉跨的问题了。

首先就是卡，切换模式加载时间长，划快了就卡，压根不像 8155 的表现。 ‍

除了卡， 车机功能还极其复杂。

点击底边栏的主页，就看到 APP 、车控、系统应用统统混在一起，用的还是低饱和度的黑白图标，找个功能闹麻了。

举个栗子吧，我想调节氛围灯，一般的新能源车需要点开灯光/显示，进入二级菜单进行设置。

而纯电MINI需要点开“应用主页”，再点“车辆应用”，再找到“内部照明”， 三个步骤才能开始设置。

注意哦，“内部照明”和“外部照明”还分成了两个，还不是挨着的。 所有功能没有重要性之分，全部糅在一起，脖子哥去试驾的时候，别说我找不到具体的功能在哪，连 MINI 自己的销售都找不着。

这样的学习成本，你愿意学吗？反正我不愿意。

至于后排咱们就不谈了， MINI 的后排一般都是火锅专座，拿来应急的。

接下来咱们说说让我们老车主最难接受的地方——动态驾驶。

咱们常说MINI是卡丁车，精准的指向，反馈直接的底盘，极高的推重比，让MINI一直以来都拥有不俗的驾驶乐趣，甚至MINI还有赛道基因 （ 1964-1967 年， MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军）。

好歹身上流着冠军的血，这次的纯电 MINI 虽然动力上没啥惊喜，高配 218 匹马力，零百加速 6.7 秒，但保留了极其运动的底盘，一开始试乘的时候，宝马 4S 门口那减速带把肺都颠出来了。

我心想，就是这个味儿！

后面销售压了一下井盖，虽然依旧很颠，但底盘的厚实感，沉沉的声音与座椅柔软但不失信息的反馈，一切都是如此正确。

直到自己上手开，Oh man !

这个转向，就别说隔壁的 Smart 了，比卡罗拉的都软，飘飘忽忽的。问销售能否调节转向助力，得到的回答是否定的……

我的 MINI Cooper S

这个指向其实还算精准，但转向手感这么轻飘飘，车身的动态反馈到手上就变得很“贼”，没有安定感，开得很难受。

操控见长的宝马怎么会搞出这样的转向，简直难以置信。

脖子哥开 JCW 的车友本来还想着换车，结果试完直接怯魅，落荒而逃。

可能宝马这次真就借着纯电 MINI 的机会试探一下市场对不同风格的反馈……

如果这个软趴趴的转向是你喜欢的，车机卡卡的也能接受，那恭喜你，进入最后的步骤，也是每一个 MINI 车主都得面临的一个问题——超低的性价比。

自 1959 年问世以来， MINI 从来都不是追求性价比的车型，精致、格调才是 MINI 永恒的主题。

作为市场上的孤品，这方面无人能与之媲美。

但是这次的纯电 MINI ，丐的连我都看懵了。

咱先来说最低配的大玩家版， 18.98 万看上去还行，但有多丐呢？

184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、纯织物座椅、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360°影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。

如果你加 1.5 万买 20.48 万的经典派版本，不好意思，这只能换来 17 寸的轮毂、皮织混搭的座椅、氛围灯，以及……选装哈曼卡顿的权利。

到了 22.98 万和 24.98 万的艺术家和赛车手版，才算是看得过去。

换装 218 匹马力的大电机、 18 寸轮毂、一堆座椅功能，但 2 万块的哈曼卡顿和智驾选装包仍然跑不掉。

难怪网友们说“全靠同行衬托”，这配置是真难下手啊……

脖子哥也问了一下销售，现在这车的意向客户到底是哪些群体。

销售也很坦诚， MINI 目前主要还是面向女生。网上常说车友会一群大老爷们，现在宝马是真的把 MINI 设计成女生代步车了，转向也很轻松，未来经销商也会请一些达人往这方面宣传。

至于我们这些老客户，一个个巴不得 CD 机、机械指针的， MINI 还有燃油款在售，满足不同需求嘛。

不过要我来说，纯电 MINI 应该是主销欧洲的，中国市场只是意思一下，看看大家对新一套内饰设计的反应。

毕竟咱们看看欧洲那边，比中国配置低的大众ID.3卖3.999万欧元 （约合人民币32.22万元），Smart #1都能卖4.499万欧元 （约合人民币35.38万元），在那种低烈度竞争的环境下，没啥不可能的。

况且欧洲那种窄路，才是依旧保持“瘦身”的纯电 MINI 该发光发热的地方。

就是，内个……

欧盟好像要加纯电 MINI 的关税了……