实探恒大汽车天津工厂 上班人数骤减至40余人

图片来源：每经记者 李星 摄

“工厂处于停工停产状态，上班的人也就几十个人了。”一位正在恒驰汽车综合楼大门值班的工作人员，指着马路上停放的车辆对记者说，从门口停放的车辆就能看出工厂内现在上班的人已经很少了。

“曾经工厂有五六百人，现在园区内也就剩40多人。”一位接近恒驰汽车的知情人士向记者透露。

“40余人在上班 工资发放80%”

去年8月，恒大汽车因获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）战略投资而恢复生产。彼时，记者行走在恒驰汽车南大门综合楼外围，看到的是道路两旁及内部停车场均停满了不同品牌私家车，且停放着多辆接送员工上班的大巴。

时隔一年，记者再次探访恒驰汽车天津工厂，仅看到零散停放在马路两旁的十几辆私家车及空空如也的内部停车场。在恒驰汽车综合楼内，仅有一间办公室亮着灯，且只依稀看到几个工位上有员工在办公。

“目前，工厂已经停产了，剩下的工作人员主要是公司领导、班长和管车间黑白班的工人。”上述接近恒驰汽车的知情人士表示。

据上述知情人士介绍，工厂生产顶峰时，恒驰汽车会安排十余辆班车接送车间员工上下班。但从去年10月开始，接送员工的班车数量开始逐步缩减，直到后面停产，就没班车了。

去年8月，刚经历一年多停牌后的恒大汽车宣布，获得由纽顿集团（NWTN.US）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，双方拟议的交易将于2023年第四季度完成。

在外界看来，纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的恒大汽车是“救命钱”。然而，2023年10月8日晚间，恒大汽车发布公告称，因中国恒大发生的变化，战略投资方纽顿集团暂停对公司的过渡期资金支持，并针对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判。今年4月5日，恒大汽车与纽顿集团签订的战略投资协议正式宣告终止。

4月30日，恒大汽车在其发布的2023年度财报中曾坦言：“近期由于资金原因，本集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。”

不过，记者从上述接近恒驰汽车的知情人士处了解到，大概从今年年初开始，恒驰汽车就已经停产了，员工也越来越少。“除13名保安外，目前恒驰汽车在上班的员工只有40多人。”上述接近恒驰汽车的知情人士向记者透露，恒驰汽车工厂内还停放着50多辆库存车。

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日前，不断有关于“恒大汽车无故辞退员工，社保停缴”等消息传出。对此，上述知情人士向记者透露：“目前，恒驰汽车上班的员工工资是正常发放的，不过每月只发80%。”

8月8日，记者致电恒驰汽车相关负责人，但其就记者提出的关于恒驰汽车现状、正常上班员工人数，以及员工工资发放情况等问题三缄其口，仅回复称，“不知道，不清楚”。

不过，关于社保缴纳情况，上述恒大汽车天津工厂相关负责人则回复记者称：“在正常缴纳。”

冲压车间已被天汽模租用生产

记者在恒驰汽车园区看到，无论是位于南大门涂装车间、车身车间还是西面的分/总装车间均未有生产迹象，但位于东面的冲压车间却偶尔传出较大声响。“里面好像是停产了，上班的人没几个，接送员工的班车也没了。”一位正在外围作业的工作人员对记者表示，“不过，工厂东门每天都有大货车往外拉货。”

记者在现场看到，冲压车间的大门正敞开着，还能看到车间内有人员在走动，以及行驶的小型叉车。“工厂早就停产了，里面是一家叫天汽模的公司在生产冲压件。”一位正在恒驰汽车东门值班的工作人员告诉记者，“天汽模在里面生产已经挺长时间了。”

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记者也发现，恒驰汽车冲压车间外部设置的开放式物品堆放区域，正堆放着大量印有“天汽模”字样的金属置物架。为此，记者致电天汽模证券部，相关工作人员回复称：“我们有生产线在恒驰汽车工厂内进行生产，设备是我们自己的。”

公开资料显示，天汽模（即天津汽车模具股份有限公司）成立于1996年12月，于2010年11月A股上市。公司经营范围包括模具设计、制造；冲压件加工、铆焊加工；汽车车身及其工艺装备设计、制造；航空航天产品零部件、工装及地面保障设备设计与制造等。

据悉，天汽模天津冲压业务产能主要分布在天津和安徽。其中，天津地区主要给一汽丰田、长城汽车、北京奔驰、华晨宝马、北汽集团等车企配套；合肥工厂主要是给蔚来汽车配套。

上述接近恒驰汽车的知情人士告诉记者，在恒驰汽车冲压车间从事冲压件生产的天汽模工人共有20多人。“天汽模只是在租用恒驰汽车冲压车间生产相关冲压件。”上述天汽模证券部相关工作人员强调称。

“翻盘”难度加大

目前，恒大汽车旗下两家附属公司——恒大新能源汽车（广东）有限公司及恒大智能汽车（广东）有限公司，于7月25日被个别债权人破产重整。8月5日，恒大汽车发布公告称：“相关地方人民法院于2024年8月2日就相关附属公司破产重整进行听证，相关地方人民法院裁定相关附属公司进入破产重整程序。”

图片来源：恒大汽车公告

而在此之前，恒大汽车因违约，还被要求向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元。

在外界看来，此次被要求退回约19亿元奖励和补贴，以及拟责令天津恒大停产、停售，对于早已资不抵债的恒大汽车来说无疑是“雪上加霜”。“如果都正式被执行，恒大汽车想要翻盘就非常难了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

在业内看来，恒大汽车近期相继披露的一系列消息，将增加其重组的困难和成本，对有意参与恒大汽车重组的潜在投资者，会造成负面影响。

目前，恒大汽车有约31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将被收购。虽时间已过去两个多月，但该股权收购项目始终未见进展。

“恒驰汽车这么大的‘盘子’在这，不可能一直停摆，后面就看相关部门怎么处理了。”上述接近恒驰汽车的知情人士对记者说。