理想纯电“重新出发” 会不会重蹈MEGA覆辙？

这样的成绩离不开理想汽车稳健的步调和精准的产品定义，能做到新势力名列前茅的位置，实现正向营收，似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下，外界似乎还是更加关心，经历了MEGA的开局不利之后，理想汽车如何调整接下来的纯电产品线。

而在第二季度业绩会上，理想汽车董事长兼CEO李想透露了更多信息：明年上半年将发布全新纯电产品。他表示对此很有信心，希望两年内理想汽车进入高端纯电第一梯队。

经历了MEGA的初战失利，李想痛定思痛，决定延后纯电产品的上市计划，这次对纯电车的预期显然克制了一些，那么重振旗鼓的理想纯电能成功吗？

理想纯电不想重蹈Mega覆辙

在业绩会上，李想坦然表示，目前理想纯电车型正面临两个问题，一个是产品造型设计，一个是超充站的覆盖。

李想没有透露理想纯电车型接下来的改进方向有哪些，小通猜测大框架不会再做大幅度的改变或重做，据悉李想本人的意思还是专注于设计原创度上，整体依旧会维持流线感造型，只不过相比于MEGA来说没那么激进，改进的方向或许还是维持产品外观的独特性和实用性。

MEGA的设计理念十分前沿，理想汽车在设计的时候将风阻系数放在了最优先的位置，风阻系数的降低对纯电车的续航能力有一定助益，但就像低风阻轮毂一样，虽然有实际意义，但造型设计脱离主流审美，并不一定受欢迎。

理想的纯电SUV算不上是L系列的“镜像”，造型受风阻系数的影响依旧不小，不像MEGA那般极致，但对主流审美还是有一定的冲击。另外MEGA的内饰设计和L系列还是太过雷同，给不了人什么惊喜，一定程度上也拉低了市场的期待值。

结合近段时间的路测图，理想纯电车型（代号M）系列的外观与MEGA仍有许多相似之处，但前舱到前挡风玻璃的过渡上多了一些转折，有点类似于已经停产的奔驰R级，可见风阻系数方面的表现依旧优秀。

高压纯电技术和可行性也在MEGA上已经得到了验证，也就是说，理想的纯电产品的三电系统已经处于十分成熟的阶段。

纯电车型的话题最重要说回补能设施上，早期新能源车型普及难，市场接受度低，可以把很大一部分因素归咎到充电设施上。单论理想MEGA本身其实不错，三电系统扎实，各方面符合家用调性，5C快充的体验优秀，但问题就出在充电桩的覆盖上。

截至2024年8月25日，理想超充网络在全国已有730座理想超充站、3416根理想充电桩，超充站覆盖27个省份、155个城市。李想认为，理想纯电产品的交付节点，应该是当国内理想超充站达到2000个的时候。

国内的补能设施覆盖事实上已经不同往日，找充电站没有以前那么难，但从分布来看，多数充电桩的充电倍率只有2C，2C以上的超充桩其实只占极少数，也就导致MEGA宣传的超快充卖点没有很好地发挥出来。

所以，李想给出的2000个充电站目标，大概只是满足理想纯电投放到市场的一个相对理想的基线。

如果按照李想的计划，解决了造型和充电站之后，理想纯电产品就可以有序推进了。此外，理想汽车也在智能驾驶和销售渠道上加大了投入。

先说智能驾驶，理想今年7月推送无图NOA，实现了“全国都能开”。理想总裁马东会在业绩会上表示，理想用户对智驾的接受度在提升，30万元以上车型，有70%以上的订单都是支持城区NOA的版本。预计到9月份，理想的VLM+E2E自动驾驶架构会进行更大规模的用户测试。

至于销售渠道，理想汽车的计划是增加门店摆放车型的数量，加强智驾的宣传，以此增加车型的曝光和智驾车型的订单量，应该都是为接下来纯电产品做准备。毕竟目前来看，部分理想的线下体验中心，车型展示并不完全，有的展厅也缺少MEGA样车，既然要纯电增程两手抓，两种车型都要拥有足够的曝光才行。

种种迹象也表明，理想汽车从MEGA失利中获得了经验，用行动“重新出发”，对市场需求有更明确的预期，长期来看，纯电还会是理想重注的赛道。

混动当道，理想纯电为何“逆流而上”？

新能源时代，理想汽车借助增程式这一条特殊路径以及精准的家用车定义，走上了成功的道路，开拓了“冰箱沙发大彩电”的先河。许多车企看到了理想的成功，纷纷靠拢学习。

不少新势力品牌也在摸索市场的过程中发现，高端纯电车型价格高，用户对补能和续航的焦虑远未消解，大多数高端纯电产品都被消费者拒之门外。失利的高端纯电并非只有理想MEGA，许多高价位的电车也不见得多好卖。放眼全球，纯电动产品的需求都在降温。

中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，中国汽车市场纯电动汽车的销量增速为10.1%，插电式混合动力（包含增程式）的销量增速高达84.5%，混动车以排山倒海的气势压制着纯电动车。

新势力品牌逐渐发现了混合动力的含金量，纷纷掉转船头，以“镜像”的方式开发增程车型，推进双动力版本销售，并主推混动，比如阿维塔、零跑等，极氪也传出了布局混合动力产品的声音，越来越多的新能源品牌杀入混动阵营。

混动具备电车的科技特点，成本更低，也没有补能焦虑，是不争的事实。

按理说，理想汽车待在自己的“舒适区”老老实实做好L系列的工作就可以，因为市场的反映就是倾向混合动力，对纯电的态度不算乐观。但无论如何，混合动力终究是纯电之前的过渡，在纯电领域做好足够的布局，才能在后期打一场有准备的仗。

小通认为理想奋力挤入纯电赛道有自己的自信，可能对目标群体有更清晰的认知，比如家庭代步的第二辆车，也有一些消费群体不喜欢汽油味，又钟情于理想这样的家用车，这些对于理想汽车来说都是值得关注的市场缺口。

理想汽车前期的错误决策导致了MEGA的失利，关键还是在于没有做好准备，预期拉得太高。随着理想超充站数量的增加，智能驾驶进一步改写用户的心智，乐观来看，理想纯电车型有希望在这个混动为王的时代逆流而上。

“混动”只是舒适区，车企必须拥抱纯电

从理想汽车Q2的财报中可以发现，营收和销量成绩虽然很可观，但整车毛利率其实有一定程度下跌，二季度整车毛利率为18.7%，和去年同期相比下降了2.3%，净利润和毛利率也被赛力斯反超。

原因在于理想汽车卖得比以往更便宜，除了对原有车系降价，还在MEGA失利后，加紧推出了定位更入门的理想L6。作为理想最便宜的车型，L6占据了销量的大头，月交付量突破两万。但结果就是，理想的单车收入更低了，从去年同期的33.1万降低至29.2万元。

鸿蒙问界以及友商的步步紧逼，混动这条赛道的竞争压力会变得更大，越来越多的“平替”出现，会不断抢占用户，小通认为理想的混动产品很难一直赢下去，一直待在舒适区其实不是好办法。

以理想汽车的定位，纯电车型的价格普遍会比混合动力更高，有助于让理想的单车成交价格回到更高的位置。“重新出发”的理想纯电不一定会在短时间内实现第一梯队的目标，但至少不会重蹈MEGA的覆辙。

所以对理想汽车而言，纯电产品就是增长点，只是在投放到市场之前，还要先把充电网络覆盖到位，产品设计上也要做出自己的差异才好。吃一堑长一智之后，或许理想纯电的“理想”不会再落空吧。