豪华新势力ICU进展：留守高管月薪2690 离职员工欠薪难讨 投资门槛500万

办沟通会，保证售后…近期开启预重整的高合，试图给高合车主们吃下一颗定心丸，以提高自身的价值，吸引战略投资者，从而走出ICU。

但ICU的门外和高合的直播间，已经挤满了一批特殊的“债权人”——

前高合员工们。

高合最新沟通会，创始人现身上海

高合用户线上沟通会，时长1个小时，核心只表达了一件事：

高合认为自己还有价值，还值得抢救。

其中大部分内容，都由高合汽车工程项目总监杨悦卿讲述。

高合母公司华人运通的创始人、CEO丁磊只做了简短讲话。

△左为丁磊，右为杨悦卿

丁磊透露，高合正在经历浴火重生的阶段，已全面进入预重整期。

所谓预重整，即司法预重整，处于该阶段，说明公司还有价值，未到破产清算的程度，尚有一线生机。

华人运通旗下多家子公司将合并预重整，并招募战略投资人。

而或许是因为此前来自沙特投资部和iAuto的投资意向，最终都没有落实。

处于生死存亡关头的高合，不想也不敢再重蹈覆辙，设置了“保证金”的规定：

第一步，先报名，再尽调，需要缴纳尽调保证金500万元。

第二步，提交投资方案，需要缴纳投资保证金1000万元，可用尽调保证金抵扣部分。

第三步，签署投资协议，需要缴纳履约保证金5000万元，可用投资保证金抵扣部分。

总之，拿不出5000万元现金，最终成不了高合的战略投资者。

同时，高合还给投资者2个时间限制：

报名时间截止至10月10日

投资方案提交截至11月10日

也就是说，1个月内，高合将基本确定投资者候选名单。

2个月内，高合会生成重整方案。

所以，停摆207天的高合，现在还有什么价值，能吸引投资者押注？

从沟通会来看，高合认为自身现存价值，来源于两部分。

第一部分，车主。

丁磊将高合车主定义为高合最宝贵的资产。

杨悦卿也表示，“用户在预重整体现出较大价值”。

为了保住“最宝贵的资产”，高合近期还新成立了一家售后公司。

此外，在沟通会上，杨悦卿还透露，高合已与4家零部件供应商签订了采购合同，还有十几家合作伙伴正在洽谈。

第二部分，来自自己的实力。

一方面，高合认为，自己在电动化和智能化上，还是有技术储备的。

比如高合表示，前两天某遥遥领先车型才更新的语音控制开关车门，高合早就有该功能了。

另一方面，高合觉得自己的设计也很不错，并展示了相关奖项。多说一句，前高合全球设计总监尼古拉斯・岳最近加盟了东风。

一番爆料和秀价值后，沟通会在杨悦卿对昔日同事们的感谢中结束。

他将前同事们称之为“一起战斗过的小伙伴”。

而这些小伙伴，当时正在评论区“一起战斗”。

铺天的评论，就只为了问清一件事：

拖欠的工资，什么时候发？

停工停产207天后，高合员工怎么样了？

高合前员工在直播间刷评，因为他们最近很焦虑。

有个别员工，已在考虑申报债权。

债权是怎么来的？

今年春节前，高合就发不出1月份的工资了，再后来，员工的社保和公积金也停缴了。

失去收入来源后，大多数员工很快就离职了。

离职员工主要分为两批：

第一批，是在今年2月29日后。

高合当时发布全员通知，承认“短期资金紧张”，给想走的同事提供离职协商快签。

签订的员工，将获得“N+1”个月的工资（N为工作年限）补偿，但这笔钱要分四次给，今年9月30日先发25%**，后面每个月月底再各发25%。

据多名员工透露，该协议实际是将员工工资转化为了债务，但债务的优先级很可能是最靠后的。

很多员工为了能快速离职，很快就签协议走人了。

而有部分员工选择继续等。

他们在3月中旬再次收到通知，此时高合的措辞已由“资金紧张”变为“资金枯竭”。

高合当时表示，将就1月和2月份未发工资，与员工签署了《协商支付协议》，协议表示，会在9月30日和10月31日各发放50%欠薪。

于是，又走了一批员工。

半年弹指一挥间。

9月30日快到了，老东家的情况却又不见好转，于是离职的员工变得很焦虑。

他们普遍认为，发放欠薪的希望渺茫，纷纷涌向高合沟通会的直播间，发声讨薪。

而在沟通会上，据杨悦卿透露，公司其实还有少数员工没走。

留下的员工，除了售后部门，其余所有人包括高管，月薪都是2690元，即上海市的最低工资。

高合此前直播卖牛排的收入，据说都用来给售后发工资了。

看来为了保住“最宝贵的资产”，高合也是想尽办法。

这在停工停产的新势力中，颇为罕见，比如威马在倒下后，车主维修售后，就只能自力更生。

二手交易平台上，充斥着各类威马配件交易。

值得一提的是，威马近期刚刚被曝，仍然拖欠着合计上千万的薪资没有发放。

威马的先例，也给高合员工上了一课。

让高合员工的讨薪之路，变得更加扑朔迷离。

于是，当高合在台上对车主千恩万谢时，员工们便在评论区刷评：

对员工失信，能对车主守信？