通用汽车正在开发一种"不动手、不看车"的真自动驾驶系统

这些"离手、离眼"系统--在业内也被称为 Level 3 或 L3--并不像 Waymo 运营的自动驾驶汽车（被认为是 Level 4）。 相反，它们通常只在高速公路上以较低的速度行驶。 与自动驾驶出租车不同的是，驾驶员仍然需要在必要时进行控制；

尽管存在这些制约因素，但"不动手、不看车"系统将使通用汽车超越几乎所有提供高级驾驶辅助系统的汽车制造商。 目前，大多数汽车制造商提供的系统都被称为L2系统，该系统可实现部分自动驾驶，但仍要求驾驶员保持注意力。 特斯拉的自动驾驶系统（甚至是其 FSD 软件系统）与通用汽车的Super Cruise系统和福特的蓝色巡航系统一样，仍被视为L2系统。

如今，只有梅赛德斯-奔驰在美国提供有限的名为"驾驶领航"（Drive Pilot）的自动驾驶系统；

"通用汽车软件和服务工程高级副总裁戴夫-理查德森（Dave Richardson）在接受采访时说："我认为，Super Cruise系统是业界领先的'眼不离手'L2解决方案。我们正在积极寻求使其成为一个 L3 解决方案，在这个解决方案中，车内人员甚至不必再看路。"

Super Cruise系统结合使用了激光雷达地图数据、高精度 GPS、摄像头和雷达传感器，以及驾驶员注意力系统，该系统可以监控驾驶员，确保他们在观察路况。 当系统启动时，它会加速或制动以与前方车辆保持选定的跟车距离，转向以保持车道位置，并自动变道以通过较慢的车流；

虽然Super Cruise系统在 2017 年推出时是市场上第一款真正意义上的无人驾驶 ADAS，但通用汽车并不被视为主导者，因为它严格限制了该系统的使用。 三年来，该系统只在凯迪拉克 CT6 这一款车型上提供，而且仅限于某些分道行驶的高速公路。 如今，Super Cruise系统已广泛应用于雪佛兰和 GMC 等通用汽车品牌。 通用汽车表示，到2025年底，Super Cruise系统将在美国和加拿大约75万英里的道路上投入使用，其中包括通常连接小城市和乡镇的乡村公路和小型公路。

理查德森并没有说明这种系统何时可以公开使用。 至于公司在这项任务上究竟取得了多大的进展也没有消息可以提供。

理查德森说："当我们拥有 L3 时，我确实认为这很有意义......我认为这将改变游戏规则。 当然，问题的关键在于了解这样的系统何时完全开发完成，提前推出任何系统都可能让客户望而却步。"

但最近的一些招聘动作表明，公司正在加大力度；

12 月，通用汽车聘请 Anantha Kancherla 担任 ADAS 副总裁。 通用汽车发言人斯图尔特-福尔（Stuart Fowle）表示，坎切拉的指令之一是在Super Cruise系统的基础上，进行下一阶段的扩展或创新。 这包括利用该系统（特别是通过软件）并将其应用到其他方面。 例如，用于确保驾驶员视线集中在道路上的监控系统最近被用于阻止分心驾驶，即使在系统未激活时也是如此。 这项被称为"驾驶员注意力辅助"的新功能已于几个月前推出；

坎切拉曾在硅谷的 Meta、微软和 Dropbox 工作过，拥有漫长的技术职业生涯。 不过，他在 Lyft 自动驾驶汽车部门担任软件工程副总裁的五年时间可能对通用汽车最有帮助。 (Lyft 最终将该业务出售给了丰田）。

Kancherla 和 Richardson 是最近从硅谷科技公司招聘的一批软件人才之一。 理查德森去年加入通用汽车，此前他在苹果公司工作了11年。