迟到的特斯拉Cybercab 掀起全球无人驾驶竞争热潮

作者 | 卢梭

马斯克“画饼“的背后，是无人驾驶出租车广阔的市场前景。

“得益于自动驾驶技术，无人驾驶出租车可以降低用户的出行成本，也可以降低机构的运营成本。”马斯克现场表示，随着业务的进一步铺开，可能会逐步降低至每英里0.3至0.4美元。未来每个网约车司机可以管理10-20辆的Cybercab车队。

与此同时，今年以来，Google旗下自动驾驶公司Waymo也开启扩张，与网约车巨头Uber以及现代汽车等整车企业展开合作。

毫无疑问，无人驾驶产业爆发的序幕已经拉开，中美科技公司即将展开激烈角逐。

不过，就在马斯克反复“画饼”之时，本土无人驾驶公司萝卜快跑近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军海外市场。

更重要的是，百度还将面向全球用户发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，该平台将搭载百度在今年5月的Apollo Day 2024上发布的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

这也是全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台，升级后将大幅提升安全性、智能化和易用性。

无人驾驶发酵，中国企业抢跑

无人驾驶产业已经发展多年，但直到今年，产业拐点的意味才变得明显。

5月开始，萝卜快跑的实践引发了全球的关注。萝卜快跑在Robotaxi上的成果，让业界看到了高阶智驾落地场景，有研报指出，出行服务业态或处在变革前夕。全球范围内，Robotaxi成为了炙手可热的赛道。

Google向旗下Waymo额外投资50亿美元，8月，推出新一代自动驾驶系统Driver，用于支持无人驾驶出租车队的服务迭代。

作为无人驾驶的又一家代表企业，特斯拉Robotaxi的发布掀起新一波浪潮。本次发布会，除了CyberCab的无人驾驶出租车，特斯拉还推出无人驾驶Model Y，现场一口气摆了50辆无人驾驶汽车。马斯克对外描绘了无人驾驶的未来场景，并表示将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能。

巨头的密切动作让无人驾驶产业变得火热。民生证券在研报认为，国内外科技巨头争先入局，自动驾驶已经进入从1到N的快速发展期。

罗兰贝格提出实现Robotaxi实现落地的五大核心要素，包括政府监管、技术、成本、运营及服务、市场接受度等。经过了十多年的发展，无人驾驶在这五大核心要素上已经逐步走向成熟，具备了发展的先决条件。

相关政策的支持鼓励逐渐形成规模。一方面，多个城市已经出台或加快立法进程。截至目前，国务院办公厅已启动道路交通安全法、道路运输条例的修订工作，全国已有10余个城市推进自动驾驶地方性立法。据公开信息统计，全国已有54个省市区出台开放道路与示范应用规范性文件，其中，28城支持自动驾驶探索。

技术层面，早在2013年，百度就推出了第一代无人车，开启了无人驾驶的探索。2024年Apollo Day发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型 Apollo ADFM，基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级域复杂场景覆盖，还能通过自标注提升数据处理的效率。

最新的消息显示，Apollo自动驾驶开放平台10.0即将发布，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

马斯克表示，Cybercab的车辆成本预计将低于30000美元（约21.2万元人民币）。萝卜快跑的成本则更低，其第六代无人车颐驰06售价，只有20.46万元，相较第五代无人车成本下降了60%。随着技术的提升，预计成本还有压缩的空间，而成本减少，价格也将让渡给消费者，从而进一步催化市场。

国外巨头追赶 中国玩家需提速

随着巨头入局，无人驾驶产业进入爆发期，市场空间以及给整个产业链条带来的变化将是巨大的。

根据Frost&Sullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现规模化落地，预计到2030年Robotaxi将在全球范围内广泛采用，届时Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达到31.8%，2035年将达到69.3%。

在此过程中，市场规模将快速增长，其预计，2024—2030年中国和全球Robotaxi 市场CAGR（年均复合增长率）分别是248%、239%，2030—2035年CAGR分别为27.4%、31%。

随着无人驾驶产业的发展，涉及造车、高精度差分定位、汽车电子、无人驾驶专用惯导产品、智能底盘等全产业链上下游也有望全面受益。

德邦证券研报表示，Robotaxi所涉及产业链较长，Robotaxi的上游主要为包括自动驾驶和整车制造两个层面技术的相关产业链，中游主要为造车企业以及互联网造车势力，下游主要为Robotaxi平台以及相关服务方。

面对Robotaxi的广阔前景，科技巨头已经躬身入局。如同AI大模型，中美科技企业仍然是这场竞争的主角。

“我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示，自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。

随着特斯拉发布Cybercab，追赶的压迫性已经袭来。美国巨头的优势在于拥有天然的全球市场基因，面对这样的竞争对手，在这场不应当输掉的竞争中，中国无人驾驶企业应当加快步伐，在全球范围内继续保持身位。