Gartner 预测到 2025 年底将有 8500 万辆电动汽车上路

到 2025 年底，BEV 电动汽车将达到 6200 万辆，比今年增长 35%；PHEV 电动汽车将在 2025 年达到 2300 万辆，比今年增长 28%。 以下是每种汽车每年"上牌量"的细分：

中国有时会被作为一个排放大国的例子。 Gartner 预计，虽然中国是一个巨大的排放国，但其电动汽车保有量也令世界其他国家的总和相形见绌，而且这种情况将持续到 2025 年，并有可能持续到未来十年。

不过，Gartner 表示，欧洲和北美对电动汽车的需求也将稳步增长。 2024 年，这些地区的电动汽车将占全球上牌量的 36%。 据 Gartner 预测，到 2025 年，中国道路上的电动汽车将达到 4900 万辆，欧洲道路上的电动汽车将达到 2060 万辆，北美道路上的电动汽车将达到 1040 万辆。

电动汽车最令人担忧的问题之一是电池的状况。 到 2030 年，这方面的情况将有所改善。 Gartner 预计，汽车制造商将能够回收 95% 的电动汽车电池，以降低原材料短缺的风险。 Gartner 高级主任分析师乔纳森-达文波特（Jonathan Davenport）对此评论道：

"大力开展回收工作，利用废电池中的材料和制造生产过程中产生的废料，再加上欧盟强制回收电池的努力，可以减少对更多矿石挖掘的需求。 由于电池中稀有金属的浓度高于天然矿石，废电池可被视为高度富集的矿石。 如果能大规模回收废电池，就能降低电池价格，从而提高电动汽车的整体商业可行性。 另外一个好处是，电池最终不会被以不道德的方式处理，也不会被投入垃圾填埋场。"

Gartner 公布的数据可能考虑到了对中国汽车征收关税将对北美和欧洲电动汽车普及率产生的影响。

支持征收关税的人认为，有必要征收关税，让国内汽车制造商有机会与中国制造商竞争，因为中国制造商得到了中国政府的补贴。 然而，这些关税意味着更高的成本将转嫁给消费者，从而减缓电动汽车的普及速度。

政府本可以在不增加消费者支付的情况下，通过其他方式使竞争环境更加公平，这些方式包括：减少监管，使汽车制造商能够降低成本；通过研发鼓励创新，使国产汽车更具吸引力；以更有利的环境支持初创企业，增加国内竞争；降低对国内汽车制造商的税收，以腾出资金投资于新技术和生产方法。