固态电池炒作正在消退 中国厂商已上线半固态电池

摘要:

10月17日消息,电动汽车固态电池商业化的进程正在稳步推进,但分析师指出,汽车巨头可能正处于选择另一种革命性技术的关键时刻。固态电池一直被誉为可持续驾驶领域的“终极解决方案”。顾名思义,固态电池内部采用的是固体电解质,主要由陶瓷等材料构成,这与含有液体电解质的传统锂离子电池截然不同。

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从理论上而言,相较于锂离子电池,这种技术能够在单位体积内储存更多的电量。支持者认为,它为电动汽车提供了更安全、经济、性能强大且充电速度快的电池解决方案。

汽车制造商已在固态电池研究领域投入了大量资金,并与开发人员携手合作,以期开发出可供大规模生产的自有固态电池。

以日本丰田汽车为例,该公司表示,其目标是在2027年至2028年间实现固态电池的大规模生产。该公司还透露,近期在提升技术耐久性方面取得了重大突破,这意味着其固态电池有望提供长达1000公里的续航里程,并且仅需10分钟即可完成充电。

日产汽车也在今年4月宣布,计划在2029年初推出应用于电动汽车的固态电池。与此同时,德国梅赛德斯-奔驰集团与美国电池初创企业Factorial于今年9月宣布,双方正携手开发一种固态电池,并计划在2030年前实现量产。此外,Factorial还与包括Stellantis、现代及起亚在内的多家汽车制造商签署了联合开发协议。

据美国环境保护基金会的数据显示,美国电动汽车的平均单次充电续航里程已接近480公里,而电动汽车的充电时间则根据车辆类型及充电桩功率的不同,可能需要20分钟至数小时不等。

能源咨询公司Wood Mackenzie的分析师马克斯·里德(Max Reid)指出,固态电池正处于其漫长商业化征途的起始阶段。他补充道:“显然,固态电池的前景十分光明——它更安全,能量密度更大,尤其是充电速度更快,我们认为这或将成为固态电池的主要优势之一。”

然而,尽管有关固态电池即将推出的宣传日益增多,但分析师们对固态电池何时面市持怀疑态度。

半固态电池

里德表示,固态电池的一个主要缺陷在于其在充电过程中会发生膨胀,且经过多次充电循环后性能会出现退化。

欧洲环保组织Transport & Environment的汽车和电动汽车供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“五年前,当谈及固态电池时,我会感到非常振奋。但不知从何时开始,在从试点到商业化的这段过渡期内,如今似乎遇到了一些阻碍。因为每次我在电池行业的会议上与汽车企业高管交流时,他们总是给出相同的答复:‘我们还需要五到七年的时间。’”

她补充道:“审视当前的技术——锂离子电池,不难发现它们已经取得了巨大的进步。一种成本更低的技术通过逐步改进,已经达到了如此出色的水平,以至于将所有注意力都集中在固态电池上可能不再那么具有吸引力!”

然而,还有一种替代方案:半固态电池。这些电池结合了固体电解质和液体电解质的混合设计,一些分析人士认为,它们可以作为锂离子电池和固态电池之间的过渡。

里德提到,半固态电池在中国已经实现了“相当程度的”商业化。他说:“实际上,我认为这是一种折中的技术,它可能会完全取代对全固态电池的需求。”

里德解释道:“鉴于西方电动汽车(EV)市场需求的放缓,以及固态电池所面临的种种挑战,你可能会听到一些关于全固态电池的负面或不太乐观的消息。然而,一旦业界认识到半固态电池是更适合未来十年过渡的技术,就会呈现出向半固态电池转变的趋势。”

半固态电池的研发主要由中国企业引领,其中包括全球领先的电池生产商宁德时代,以及卫蓝新能源、青岛能源和赣锋锂业等公司。

中国电动汽车制造商蔚来公司已成功推出150千瓦时的半固态电池,其续航里程可达1000公里。此外,赣锋锂业的子公司也在为电动汽车生产半固态电池,提供的续航里程为530公里。

锂电池仍是未来发展方向

Transport & Environment的波利斯卡诺娃表示,她注意到中国在半固态电池领域取得了显著进展,“因为任何掌握电池制造技术的人,都会致力于研发下一代电池。”

她还称:“我认为,与固态电池技术相比,低成本且富有创新性的技术受到了更多的关注和商业化推广。这一定是因为在车辆的实际应用中,当前的电池性能已经足够出色。诚然,我们可以讨论卡车和飞机的续航需求,但在日常交通工具领域,600到800公里的续航能力是足够的。”

然而,并非所有人都认为半固态电池即将成为主流,也并非所有人都坚信固态电池会在未来几年内大规模上市。

10月9日,美国银行全球研究部门金属研究主管迈克尔·威德默(Michael Widmer)在接受采访时表示:“就目前的实际情况而言,当我们谈论电动汽车领域时,锂电池仍然是未来的发展方向。它是这一领域的基石,并有可能在未来5到10年内继续保持其主导地位。”(小小)

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