福特CEO过去半年一直在开小米SU7：反思如何与中国车企竞争

行业版图巨变

法利表示，电动车在全球范围内快速增长的势头并没有改变，正在剧烈变化的是行业内的赢家和输家。而且发生变化的不只是汽车行业，而是全球工业制造业的版图。

就在美国人想着如何搞电气化结构和软件赋能的时候，中国电动车市场已经开始细分，增长最快的市场是能跑长途的增程式混动，而且中国还有成本优势。这也在改变全球市场和消费者的品牌偏好。

（来源：Fully Charged）

罗伯特提到，今年他去澳大利亚探亲时，发现自己有两个对汽车不感兴趣的亲戚都换了比亚迪。法利神情严峻地补充称，在澳大利亚的燃油车市场也是这样，那里卖得最好的SUV不是丰田或福特，而是长城哈弗汽车。

法利介绍称，当一项新技术落地时，会有一场针对成本的考验。如同当年的亨利·福特和T型车一样，成本低的一方将有机会把车卖给高成本市场。

考虑到汽车可能是很多人购买的第二贵大件，而且“中国制造”过去几年里已经在全世界证明了自己，消费者（选择中国汽车）并不会感觉要冒很大风险。

对于福特而言，现在经常讨论的话题就是：如何与中国车企竞争，然后活下来。

来中国感受“顿悟”

法利表示，自己过去两年里两次访问中国，对他来说就像是“顿悟”时刻。他感慨称，在西方国家大家一直都在讨论苹果汽车，但“中国苹果”（小米）造的车已经上路了，现在每个月都能卖出1-2万辆，连着6个月售罄。

法利将小米称为“行业巨头”，而且是一个“比汽车公司更强大的消费品牌”。

他透露，福特想办法从上海搞了一辆小米SU7送到芝加哥，他现在已经开了6个月了，根本不舍得撒手。

作为曾经率领丰田打垮美国本土汽车巨头的行业领袖，法利也表示，作为亲历者，他知道当年“底特律三巨头”是如何毫无计划，现在得想办法避免重蹈覆辙。

根据过往报道，法利是在2023年初首次访问中国。当时他与CFO约翰·劳勒体验了一把合作伙伴长安汽车的电动SUV。两人在测试跑道上全力测试后，“沉默不语地”坐在了一起。

随后劳勒发话称：“吉姆，情况已经完全不一样了，这些家伙正在领先我们。”

法利表示，在意识到“福特这个机构很难与比亚迪竞争”后，公司转向开发更小、更实惠的汽车。所以他们决定建设一个“从零开始的秘密研发团队”，招揽来自特斯拉、苹果、Rivian、Lucid的人才，正在开发一种“最高效的电动车平台”。