旧金山向日立公司支付2.12亿美元 用于从其轻轨服务中移除5.25英寸磁盘

旧金山市政交通局（SFMTA）是美国第一个在 1998 年采用基于软盘的自动列车控制系统的机构。 该系统原计划使用 20 到 25 年。 2024 年，它进入了第 26 个服务年。

今年 4 月，旧金山地铁管理局局长杰弗里-图姆林（Jeffrey Tumlin）说，磁盘出现数据降级的风险越来越大，这意味着总有一天会出现"灾难性故障"。

对于使用该市地铁服务的旧金山市民来说，值得庆幸的是，SFMTA 董事会已经批准了与日本科技巨头日立公司（Hitachi）的外部部门日立铁路公司（Hitachi Rail）达成的协议，这将使该系统进入现代化时代。

三藩市交通局发言人迈克尔-罗卡福尔特（Michael Roccaforte）在四月份解释了当前 ATCS 系统的工作原理。"当列车驶入地铁时，其车载电脑会与列车控制系统连接，使列车以自动模式运行，在自动模式下，列车会自动驾驶，而操作员则负责监督。 当列车驶出地铁时，就会断开与 ATCS 的连接，回到街道上的手动操作模式"。

与该公司签订的 2.12 亿美元的协议是耗资 7 亿美元的大修项目的一部分。 这包括更换用于在服务器和列车上发送数据的老化环形电缆系统。 旧金山交通管理局发言人迈克尔-罗卡福尔特（Michael Roccaforte）说，这次升级比更换软盘更紧迫，因为电缆很脆弱，带宽也比老式的美国在线拨号调制解调器还要小。

根据三藩市交通局的计划，日立公司将在 2028 年之前用一个使用 Wi-Fi 和蜂窝信号跟踪列车的通信系统取代环形电缆，前提是三藩市交通局的监事会批准这一计划。

电缆、软盘和其他老化技术的更换工作预计将于 2027 年或 2028 年进行，随后将进入路面技术安装阶段。 整个系统大修的预计完工日期为 2033 年或 2034 年。

软盘（通常是 3.5 英寸的软盘）在索尼公司于 2011 年生产出最后一张新软盘后，仍然没有消亡。 日本在 6 月份才将软盘从所有政府业务中移除，但一些企业和发烧友仍在使用软盘。