当奥迪玩起智驾，会是什么样？

但官方这么长时间里一直没透露具体的，大伙儿还猜奥迪是打算憋个大的？
这会儿知道了，确实是个大的。

奥迪宣布 Q6L e-tron 将要搭载一套双激光雷达 + 视觉融合感知方案，可以实现无图 L2++ 全场景智驾能力。

别看官方就说了这么一句话，但从 “ 无图 ” 、 “ 全场景 ” 这样的描述，很难不怀疑和华为有关。

而且根据一位已经看过实车的老哥的反馈，这车的激光雷达，确实非常像是华为提供的产品。

再结合最近的一系列消息，基本上可以断定，这车的智驾会有华为的加持。现在它不明着说，我估计是不是后面想再整个更重磅的发布活动。但不管它咋考虑的，奥迪的造车底子加上华为的智驾能力，这波啊，算是强强联合了。

可能大家不熟悉 Q6L e-tron 这车，还以为这车和奥迪的油车 Q6 有啥关系，实际上它俩完完全全不是一码事。

在 2018 年，奥迪和保时捷一起整了个高端纯电平台，叫做 PPE （ Premium Platform Electric ）。奥迪开发电驱和电气系统，保时捷开发车身底盘悬架，大众的软件公司 Cariad 开发软件和电子架构。

联合开发，共用平台，这在大众集团里早就是家常便饭了。

PPE 定下来后，奥迪和保时捷都要在新的高端纯电平台上推自己的车型。保时捷那边出的是今年刚上市的纯电 Macan ，奥迪这头在 PPE 的首款车型就是 Q6 e-tron ，所以它俩也算是兄弟。

奥迪这车是在去年慕尼黑车展全球首发的，今年到国内后，按惯例加长一下，轴距比海外版多了 105mm ，就变成了 Q6L e-tron 。

除了加长，国产后最大的变化还是智能化的提升。

Q6L e-tron 的智驾硬件走了多传感器融合路线，一共有 2 个激光雷达、 11 个高清摄像头、 5 部毫米波雷达和 12 个超声波雷达。

它的两颗激光雷达嵌入到保险杠左右两侧，在做到更广视角的同时，也避免了头顶长一个突兀的犄角，让车身外观设计更加完整。

从这点就能看出来，奥迪如果是真找了华为合作智驾，也不是直接把现有方案照搬过来，而是做了很大程度上的匹配、重新开发工作。

因为在我印象里，华为合作过车型的智驾方案，要么三激光，要么单激光，要么无激光。如果有激光头顶都是要放一个的，像这样嵌入式放俩的还是头一次见。

而这套智驾说可以 “ 全场景 ” ，也就是说在高速和城区道路，都能开启 NOA ，包括自动变道、进出匝道、识别红绿灯等。

从网上流出了一段实车智驾视频里，可以看到在高速上，匝道它能顺利出去，然后在没有车道线的施工路段，车子可以自己找路，顺着车流正常通行。

而在城市道路，面对无保护左转、临时停车绕行这样比较难的场景，这套智驾系统都可以应付。

不仅是 NOA ，泊车功能也是智驾必须的一项。

Q6L e-tron 同样有，它可以在单层、多层停车场实现从车库入口自动泊入停车位，全程无需干预。

脖子哥跟奥迪那边打听了一下， Q6L e-tron 的这些功能上市就能用，不搞期货，而且 NOA 是妥妥的全国都能开。

所以可以合理猜测一下，奥迪这款车的智驾能力应该挺在线的。

Q6L e-tron 的智能化不光体现在智驾，它的座舱相较过去的奥迪也有不小变化。

Q6L e-tron 仪表台上有三块实体屏幕，仪表屏、车机屏和一块副驾专属屏，而在主驾前头还放了更大的 AR-HUD 虚拟屏，视野范围等效于 88 英寸。

想不到吧，灯厂也开始玩屏幕了。

由于内饰还没解密，脖子哥就不放图了，大家可以看下这张海外版 Q6 e-tron 的图片参考下哈。

更有意思的是它的车机多了许多国人喜闻乐见的功能。

导航用的是高德地图，语音识别和科大讯飞合作，可以连续对话控制车辆功能，车机预装了常用 APP ，还能再装第三方的。

这么看下来，可以说奥迪的智能化水平有了史诗级提升。

而在智能化以外， Q6L e-tron 的三电能力其实也跟了上来。

PPE 作为大众集团里一个高端纯电平台， Q6L e-tron 一上来就走了现在主流的 800V 高压路线。

它的电池是联合宁德时代开发的 800V 三元锂，配上高压平台，最大充电功率可以达到 270kW 。理想状态下，充电 10 分钟能增加 300km 续航。

不过开过电车的差友应该都知道， 800V 最大充电功率很多时候都跑不出来，因为充电桩不支持，很多都是 400V 。

针对这个现状，奥迪搞了个 Bank Charging 充电模式。

它是在 400V 的充电桩上，将 800V 的电池分为 2 个 400V 电池，并联在一起充电，这样峰值充电功率也能达到 135kW ，在 400V 的桩上也能快速补能。

再来看看电机。

Q6L e-tron 在电机里的转子和定子上使用特有的 “ 发夹 ” 绕组，保时捷电车也是用的这种绕组。

这种电机里的线圈不是传统的圆形，而是做成了矩形，这样的好处是铜线截面积更大，结构更紧凑，槽满率更高。

槽满率这个概念大伙儿没听过也没关系，反正知道一般来讲，槽满率越高，说明相同截面积内有更多的导线，也就意味着电机可以在更小的体积内实现更大的输出。

并且奥迪在电机里也用上了 SiC 材料，来降低功耗。整体算下来，这套电机能让能量损耗下降 60% ，电驱能耗降低 50% 。

除此之外， Q6L e-tron 还有热泵系统和动能回收两个技术，也是为了省出更多电来。

官方数据显示，在 -10 ℃ -20 ℃范围内，热泵可以提升 30km 续航，还可以在 -10 ℃时缩短 18 分钟的充电时间。

而它的动能回收，最大能量回收功率有 220kW ，减速度达到 0.3G ，抵得上半脚重刹了。

比较特别的是，奥迪这个动能回收，甚至可以在 ABS 被激活的情况下还能工作，真是一点电都不浪费啊。

那句话咋说来着？你只管踩，剩下的电都给你回收了……

好了，关于奥迪这款新车，脖子哥知道的信息就这么多了。

之前大家总说传统豪华品牌因为燃油家底厚，在电动化转型很难放开手脚。确实，和国内新势力相比，他们的纯电平台诞生比较晚，车型节奏也相对慢一点，之前还做了不少产品力不咋滴的油改电车型。

但现在他们新的纯电平台出来后，这些豪华品牌正在快速追赶。

海外版的 Q6 Sportback e-tron 版本，续航已经达到了 656km 。要知道人家测的可是 WLTP 续航，比吹拉弹唱要扎实不少。国内的 Q6L e-tron ，据说续航能到 725km 。

可以说这些诞生于高端纯电平台的新车，已经达到了目前市场主流水平。

而从 Q6L e-tron 能明显看出来，豪华品牌的打法变了。

他们不再是像过去那样，把欧洲市场的车子拿过来简单一个复制粘贴，而是针对中国市场做了很多本土化调整。

尤其是在智驾上，奥迪一出手就来了个全场景，使得车子的智能化水平得到快速提升。

当百年车企疯狂堆码科技，那最终的产品就很值得期待了。

这不，在马上要举行的广州车展，奥迪 Q6L e-tron 会带来更多信息，还有 Q6L Sportback e-tron 也要开启首秀。

咱们一起蹲蹲看，看看奥迪会掏出哪些宝贝来。