2024年“烂尾车”背刺车主：公司破产 “终身质保”终成空

车企渡劫，车主遭殃

近年来，在中国市场消失的小众汽车品牌越来越多。据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。

按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

但在现实中，当品牌以及经销商正处于生死边缘时，无暇顾及其他，规定和要求也就很难再约束其行为。即便是后续有集团接管售后问题，消费者遇到零部件短缺问题的概率明显更高，尤其是保有量较少的车型。

图源：威马汽车官网

去年10月，威马汽车宣布破产后，其旗下的经销商以及售后服务门店也陆续退离市场。有车主表示：“我现在维修保养车辆都得找第三方平台，这还不是最麻烦，车载小配件基本找不到原装”。

遭遇此类头疼的可不止威马汽车车主，天际、雷丁、爱驰等倒闭或即将倒闭车企的车主们都有着相似的经历。

4月初，一位爱驰U5的车主尾灯被撞裂了，第一时间前往门店，得到的答复是，可以帮忙联系厂家调取，但具体能否调到配件还不确定，而且需要正常支付维修费用，。截至现在，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在正常运营；而大部分已经退出市场的车企，甚至连门店都没有了，车主连保养都无处可去。

车企曾承诺的“终身质保”，伴随车企的破产倒闭也化成了一纸空文。

2020-2024年，五年时间里，已倒闭的新能源车企有威马、高合、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。

合创汽车和远航汽车也在“生死线”上挣扎。而那些月销低于1000辆的车企，或许迟早会被时代的车轮碾过。

目前，这些倒闭车企中超多半已无售后服务中心，有一小部分由合作方接手售后服务，其余的则选择在退市后成立专门的售后服务团队，保障车主权益。

车主只能抱团取暖，比如部门倒闭车企有专门的车友互助群，里面可以买配件，自己能安装更方便，安装不了可以去路边任一维修厂更换，只需付一些工时费。

图源：百度贴吧

不过，并非所有倒闭或濒临倒闭的新能源车企都“摆烂”。例如，高合就在今年3月开始直播带货，并称直播卖货所得的收入将全部用于一线售后服务，保障车主的权益。

相比传统燃油车，新能源车企倒闭后还有一个弊端，就是所有依赖网络服务的功能都将失效，蓝牙钥匙、车机功能、APP都将无法使用，智能车瞬间沦为“智障车”。多位威马车主表示，威马汽车的随行APP早就形同虚设了，像车机系统、手机远程操控等功能无法正常使用。

曾经引以为傲的OTA也瞬间沦落成缺点，如今的新能源车企依赖OTA将售后、用户数据、维修等话语权牢牢掌握在了自己手中，而一旦暴雷，用户与车企就只能“一荣俱荣，一损俱损”了。

哪些品牌购买需谨慎？

华尔街日报统计过，2018年，中国有超过487家电动车制造商。2023年，小鹏汽车CEO何小鹏表示，如今还在正常运营的新势力车企，仅剩50家左右。甚至业界人士判断：业界人士普遍认为，中国市场的主要玩家数量有限，不会超过5家。

现在选择新能源汽车，就像前几年选择楼盘一样，一不小心就可能成为“烂尾车”。那么，哪些品牌的车要谨慎购买呢？

目前来看，合创、远航再加个哪吒，是最危险的。今年10月，有哪吒汽车员工在招聘软件上发帖表示，“哪吒汽车已发不出工资，欠供应商很多很多的钱，奉劝大家买哪吒车慎重”。同时爆出哪吒汽车启动大规模裁员，比例或高达70%。

11月10日，哪吒汽车方面回应称，正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。最新消息显示，哪吒汽车所持1822万股权已被被冻结。

哪吒还在挣扎，而合创、远航可以说已经提前宣判了出局。早在今年6月，已有多名车主反映合创汽车上海销售渠道几乎全部停摆，包括商超体验中心和分公司电话均无人接听。有媒体报道称，合创汽车已裁撤上海分公司所有员工，且拖欠被裁员工赔偿金。目前合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作。

图源：哪吒汽车官网

远航汽车也被自家员工曝出人员流失较为严重、延迟发放工资等情况。有自称是远航汽车研发部人士表示，底盘研发部门人员流失速度快，目前仅剩十余名员工坚守岗位。

以上这三家车企的产品，大家就先别买了，不然结局可能就能威马汽车的用户一样，只能抱团取暖。

哪些品牌可放心买？

选择哪些品牌最稳？

首先是比亚迪，不管你对比亚迪持有什么想法，都无法否认比亚迪是目前全球新能源汽车第一梯队里的第一梯队，月销50万几乎可以以一打十。连余承东都说过：比亚迪是未来少数能活下来的巨头之一。11月18日更是宣布了第1000万辆新能源车正式下线，要说新能源车企谁最稳，没人比得过比亚迪。

其次是其他“五常”巨头也就是长城、吉利、长安、奇瑞，以及他们的子品牌、合作品牌，如极氪、领克等等，至少有大厂兜底，消费者不需要担心售后问题。

再其次是一些国资大厂以及合资品牌，比如北汽、广汽以及合作品牌、子品牌的车。

至于新势力方面，鸿蒙智行和小米汽车都背靠大集团，有强劲的持续输出能力，且目前大集团的盈利状况良好，势头正劲。特别是鸿蒙智行，随着华为Mate 70系列的官宣，与汽车捆绑发布可以看成是华为未来的战略之一，其实只要华为还在，鸿蒙智行就不至于出现跑路的局面。

图源：鸿蒙智行官网

蔚小理看似风光无限，其实未来会怎么样，目前还说不准，毕竟去年有几家都遇到了资金危机，这个市场竞争太剧烈了。如果从盈利方面来看，目前只有理想实现盈利，但理想的产品策略是“套娃”，容易出现一车“翻车”，全系列遭殃的隐患。

小鹏的下沉策略初见成效，但长期来看还是未知数，MONA车型能跑多远还说不准，再加上小鹏目前的核心竞争力智能化尚未占领用户心智，被鸿蒙智行压了一头，以目前月销2万的成绩，还远远谈不上“安全”。

蔚来换电站是重资产模式，对现金流的考验较大，目前也是持续亏损状态，市场竞争压力加大和运营成本的上升，成为其持续亏损的主要原因之一，尽管乐道打了不错的一战，但还无法形成规模效应。

综上所述，蔚小理三家各有各的隐患，不着急的用户建议可以再等等看，毕竟这年头等等党永远不亏。实在有需求的，理想为第一选择。

其他品牌的话优先选销量榜的前几名，一来这是消费者用钱投出来的，二来销量高的会有第三方做副件，即便是未来车企跑路，维修上也比较容易找到替代品。

写在最后

这波倒闭潮带来的影响，像投入水中的一枚石子，激起的涟漪将荡漾整个市场。

诚然，在淘汰赛中，车企的退场无法避免，只是舆论所诱发的消费者恐慌和对新势力车企的信任危机，却不会轻易消失。在浩浩汤汤的汽车电动化浪潮下，相应的消费者保障制度是否跟上了步伐？随着新能源汽车渗透率的不断提升，新能源车主群体也越来越庞大。既然无法避免会有车企出局，那么如何维护好消费者权益，才是目前的当务之急。